145%25%de tarifa, el volumen de bienes cayó bruscamente en un 70%, las tasas de flete de la línea estadounidense cayeron
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
El 11 de abril, el último índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) aumentó 1.9 puntos a 1394.68 puntos, un aumento del 0.14%, que muestra una tendencia de rebote durante tres semanas consecutivas.
El rendimiento de las cuatro rutas oceánicas principales se diferencia, y las tasas de flete de las rutas europeas y mediterráneas aumentan, lo que puede ser causado por factores como aumentar la demanda del mercado local y las actividades comerciales activas; Mientras que la línea occidental de EE. UU. Cayó un 4,8%, y la línea oriental de EE. UU. Cayó un 2,42%. Se espera que la disminución en las rutas de EE. UU. Se expanda la próxima semana, principalmente debido a la tensa situación comercial entre China y Estados Unidos y la fuerte disminución del volumen de carga.
Los expertos de la industria de la logística señalaron que el conflicto arancelario chino-estadounidense ha causado que los importadores estadounidenses tomen una actitud de esperar y ver y no se atreven a hacer pedidos y comprar bienes fácilmente.
En contraste, los clientes del sudeste asiático se han recuperado. Sin embargo, debido a la tasa de reducción de turnos de la compañía naviera de aproximadamente el 30%, y el espacio de la cabina es ajustado, se espera que la explosión de la cabina ocurra la próxima semana desde el sudeste de Asia hasta los Estados Unidos.
En términos de tarifas de flete, el día 10, algunas compañías navieras han informado a los clientes que Estados Unidos ha suspendido la imposición de altas tarifas en 75 países.CancelarFlete por caja$ 400 más bajoy declaró que la tasa de carga original se extenderá hasta finales de este mes. La situación de repente cambió el 11, y las compañías navieras reducen los precios en casi $ 400, mientras que los barcos sin consortes cayeron aún más, hasta $ 800 por caja grande.
Algunas compañías de envío de carga analizaron que las tasas de carga de vuelo insuficientes causadas por la suspensión nacional de los envíos son la razón principal de la reducción de precios de estas compañías navieras.
a pesar dePaíses del sudeste asiáticoLos envíos han aumentado, pero debido a que el sudeste asiático y China están en la misma ruta, el volumen doméstico de carga ha disminuido significativamente, lo que dificulta que las tasas de carga en el sudeste asiático aumenten.
Si la tasa de carga de la línea de EE. UU. Continúa disminuyendo, es probable que las compañías navieras promovieran másCortar y fusionar vuelos.
Se entiende que la Alianza de la "Alianza Premier", compuesta por tres compañías navieras importantes, una, HMM y Yangming, ha tomado la decisión de suspender la ruta trans-Pacific Americana que originalmente se planeaba comenzar en mayo.
La agencia de análisis de Linerlytica señala que los cargadores en Asia ya hanCancelación masivaLa confianza del mercado sufrió un golpe significativo después de la reserva en los Estados Unidos.
Los altos ejecutivos de una compañía de reenvío de carga súper grande en Hong Kong y Taiwán revelaron que el volumen de bienes enviados desde China a los Estados Unidos ha disminuido en un 70%, y esta tendencia de reducción aún continúa.
En la actualidad, cuando las compañías navieras operan la línea estadounidense desde los dos lados del Estrecho de Taiwán y los Estados Unidos, utilizan principalmente barcos del sur de China.
Aunque todavía hay algunos en ChinaAlto beneficioLa marca de bienes continúa enviando, pero se espera que el volumen de bienes continúe disminuyendo. Según la última tasa impositiva del 145% anunciada por los funcionarios de la Casa Blanca, casi ningún bien puede pagar los costos tan altos para continuar exportando.
En la actualidad, la tarifa de flete de la línea de EE. UU. En China continental está cerca del precio de costo.
El jefe de una gran empresa de transporte de carga dijo que en el pasado, el volumen de bienes enviados a los Estados Unidos era tan alto como del 70%, y aunque todavía es aproximadamente el 60%, productos de bajo precio, como textiles, electrodomésticos y productos agrícolas en el sudeste de Asia, no puede compensar por completo la brecha de volumen nacional.
EsperadoConsumidores estadounidensesEl impacto de las interrupciones de la cadena de suministro se sentirá pronto.
El profesor Zheng Yongnian, decano del Instituto Internacional de Investigación de Qianhai de la Universidad China de Hong Kong, dijo al hablar sobre el problema de la tarifa entre China y los Estados Unidos que existen ciertos límites en la disputa arancelaria.
Cuando los aranceles se incrementan al 60% - 70%, con 500%En realidad, no hay mucha diferencia, debido a que un nivel arancelario tan alto ha dificultado que ambas partes continúen llevando a cabo intercambios comerciales normales, lo cual es equivalente a lograr el desacoplamiento comercial.
Xie Zhijian, ex presidente de Yangming Shipping, señaló queFederación Nacional de MinoristasEl 8 de este mes, las importaciones estimadas de contenedores de EE. UU. En julio se redujeron en un 13,9%y aumentaron a una disminución del 27%. También se estima que las importaciones de contenedores disminuirán en un 28% en agosto.
Trump anunció el día 9 que otros países, excepto China, estarán sujetos a aranceles recíprocos90 días de retrasoImplementación, estos datos estimados pueden cambiar nuevamente.
Xie Zhijian cree que incluso si los importadores estadounidenses pueden recurrir a otros países como el sudeste asiático para apresurarse a comprar productos, será difícil llenar por completo el vacío en la carga de China continental.
En la actualidad, China y Estados Unidos están bajo presión entre sí. A la larga, China y Estados Unidos, tarde o posteriormente, volverán a la mesa de negociaciones y buscarán soluciones conjuntas.
