145％25％の関税、商品の量は70％急激に減少し、米国の貨物貨物率が低下しました

4月11日、最新の上海輸出コンテナ貨物貨物指数（SCFI）は1.9ポイント上昇して1394.68ポイントで、0.14％増加し、3週間連続してリバウンド傾向を示しました。

4つの主要な海洋ルートのパフォーマンスは区別されており、ヨーロッパおよび地中海ルートの貨物率が上昇します。これは、地元の市場需要の増加や積極的な貿易活動などの要因によって引き起こされる可能性があります。米国西部のラインは4.8％下落し、米国東部線は2.42％減少しました。主に中国と米国の間の緊張した貿易状況と貨物量の急激な減少により、米国のルートの減少が来週さらに拡大すると予想されます。

ロジスティクス業界のインサイダーは、Sino-USの関税紛争により、アメリカの輸入業者が待機中の態度をとらせ、注文を出させたり、商品を購入したりしないようにしたと指摘しました。

対照的に、東南アジアの顧客は反発しています。ただし、海運会社のシフト削減率は約30％であり、キャビンスペースはきついため、来週東南アジアから米国までのキャビンの爆発が発生すると予想されます。

貨物料金の観点から、10日には、一部の海運会社は、米国が75か国に高い関税の賦課を停止したことを顧客に通知しました。キャンセル箱あたりの貨物400ドル低い元の貨物料金は今月末まで延長されると述べた。状況は11日に突然変化し、海運会社は価格を400ドル近く引き下げましたが、コンソーシアム以外の船はさらに多くの箱で最大800ドル減少しました。

一部の貨物輸送会社は、貨物の国内停止によって引き起こされるフライト積載率が不十分であることが、これらの海運会社の価格削減の主な理由であると分析しました。

それでも東南アジア諸国出荷は増加しましたが、東南アジアと中国は同じルートにあるため、国内の貨物量は大幅に減少し、東南アジアの貨物料金が上昇するのが困難です。

米国のラインの負荷率が低下し続けている場合、海運会社はさらに進む可能性がありますフライトをカットしてマージします。

HMMとYangmingの3つの主要な海運会社で構成される「プレミアアライアンス」アライアンスは、元々5月に開始する予定だった太平洋横断アメリカのルートを停止することを決定したことが理解されています。

Linerlytica Analysis Agencyは、アジアの荷主がすでに持っていることを指摘しています大規模なキャンセル市場の自信は、米国で予約した後、大きな打撃を受けました。

香港と台湾の超大規模な貨物輸送会社の上級幹部は、中国から米国に出荷された商品の量が70％減少しており、この削減傾向はまだ継続していることを明らかにしました。

現在、海運会社が台湾海峡と米国の両側から米国のラインを運営しているとき、彼らは主に中国南部からの船を使用しています。

中国にはまだいくつかありますが高い利益商品のブランドは引き続き出荷されていますが、商品の量は減少し続けると予想されています。ホワイトハウスの役人が発表した最新の145％の税率によると、輸出を継続するためにこのような高いコストを与える商品はほとんどありません。

現在、中国本土の米国線の貨物料金はコスト価格に近い。

大規模な貨物輸送会社の長は、過去に米国に出荷された商品の量は70％であり、まだ約60％でしたが、東南アジアの織物、家電製品、農産物などの低価格の商品は国内のボリュームギャップを完全に補うことができないと述べました。

期待されるアメリカの消費者サプライチェーンの混乱の影響はすぐに感じられます。