145%25%taryfy, wielkość towarów gwałtownie spadła o 70%, stawki frachtowe w USA spadły
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
11 kwietnia najnowszy wskaźnik frachtu kontenerów eksportowych w Szanghaju (SCFI) wzrósł o 1,9 punktu do 1394,68 punktów, co stanowi wzrost o 0,14%, wykazując trend odbicia przez trzy kolejne tygodnie.
Wydajność czterech głównych tras oceanicznych jest zróżnicowana, a wskaźniki frachtu europejskich i śródziemnomorskich rosną, co może być spowodowane czynnikami takimi jak zwiększenie popytu na rynku lokalnym i aktywne działalność handlowa; Podczas gdy linia zachodnia USA spadła o 4,8%, a linia wschodnia USA spadła o 2,42%. Oczekuje się, że spadek tras amerykańskich rozszerzy się w przyszłym tygodniu, głównie z powodu napięcia sytuacji handlu między Chinami a Stanami Zjednoczonymi oraz gwałtownego spadku wolumenu ładunków.
Potocze z branży logistycznej zwrócili uwagę, że konflikt taryfowy Sino-USA spowodował, że amerykańscy importerzy przyjęli postawę oczekiwania i zobaczenia i nie odważyli się łatwo złożyć zamówień i nie kupować towarów.
W przeciwieństwie do tego, klienci z Azji Południowo -Wschodniej odbiły się. Jednak ze względu na wskaźnik redukcji zmiany firmy wynoszący około 30%, a powierzchnia kabiny jest ciasna, oczekuje się, że eksplozja kabiny nastąpi w przyszłym tygodniu z Azji Południowo -Wschodniej do Stanów Zjednoczonych.
Jeśli chodzi o stawki frachtu, 10, niektóre firmy żeglugowe poinformowały klientów, że Stany Zjednoczone zawiesiły narzucenie wysokich taryf na 75 krajów.AnulowaćFreight na pudełko400 $ niższei stwierdził, że pierwotna wskaźnik frachtu zostanie przedłużony do końca tego miesiąca. Sytuacja nagle zmieniła się na 11. miejscu, a firmy żeglugowe obniżają ceny o prawie 400 USD, podczas gdy statki spoza konsorcji spadły jeszcze więcej, do 800 USD za duże.
Niektóre firmy zajmujące się przekazywaniem towarów przeanalizowały, że niewłaściwe stawki ładowania lotu spowodowane przez krajowe zawieszenie przesyłek są głównym powodem obniżki cen tych firm żeglugowych.
ChociażKraje Azji Południowo -WschodniejZasady wzrosły, ale ponieważ Azja Południowo -Wschodnia i Chiny są na tej samej drodze, krajowa objętość ładunku znacznie spadła, co utrudnia wzrost stawek frachtu w Azji Południowo -Wschodniej.
Jeśli wskaźnik ładowania linii w USA nadal spadnie, firmy żeglugowe prawdopodobnie będą dalej dalszePrzecinaj i scalanie lotów.
Rozumie się, że sojusz „Premier Alliance”, złożony z trzech głównych firm żeglugowych, jednej, HMM i Yangming, podjęła decyzję o zawieszeniu amerykańskiej trasy trans-pacyficznej, która pierwotnie miała rozpocząć się w maju.
Agencja analizy Linerlytica wskazuje, że spedytorzy w Azji już jużOgromne anulowanieZaufanie rynkowe doznało znacznego ciosu po rezerwacji w Stanach Zjednoczonych.
Starsi dyrektorzy super-duże firmy zajmujące się przekierowywaniem frachtu w Hongkongu i Tajwanie ujawniło, że wielkość towarów wysyłanych z Chin do Stanów Zjednoczonych spadła o 70%, a ten trend redukcji wciąż trwa.
Obecnie, gdy firmy żeglugowe prowadzą linię amerykańską z dwóch stron Cieśniny Tajwan i Stanów Zjednoczonych, używają głównie statków z południowych Chin.
Chociaż w Chinach wciąż są niektóreWysoki zyskMarka towarów nadal wysyła, ale oczekuje się, że wielkość towarów będzie nadal spadać. Według najnowszej 145% stawki podatkowej ogłoszonej przez urzędników Białego Domu prawie żadne towary nie może pozwolić sobie na tak wysokie koszty, aby kontynuować eksportowanie.
Obecnie amerykańska stawka frachtu w Chinach kontynentalnych jest zbliżona do ceny kosztów.
Szef dużej firmy zajmującej się przekazywaniem frachtu powiedział, że w przeszłości wielkość towarów wysyłanych do Stanów Zjednoczonych wynosiła nawet 70%i chociaż nadal wynosi około 60%, tani towary, takie jak tekstylia, urządzenia domowe i produkty rolnicze w Azji Południowo-Wschodniej, nie może całkowicie nadrobić krajowej luki wolumenowej.
OczekiwanyAmerykańscy konsumenciWpływ zakłóceń łańcucha dostaw zostanie wkrótce odczuwany.
Profesor Zheng Yongnian, dziekan Qianhai International Research Institute of Chinese University of Hongkong, powiedział, mówiąc o kwestii taryfowej między Chinami a Stanami Zjednoczonymi, że istnieją pewne granice sporu taryfowego.
Gdy taryfy są zwiększone do 60% - 70%, z 500%Właściwie nie ma dużej różnicy, ponieważ tak wysoki poziom taryfowy utrudnił obu stronom kontynuowanie normalnej wymiany handlowej, co jest równoważne osiągnięcie oddzielenia handlu.
Xie Zhijian, były przewodniczący Yangming Shipping, zauważyłKrajowa federacja detaliczna8 tego miesiąca szacowany import kontenerów w USA został zmniejszony o 13,9%i wzrósł do spadku o 27%. Szacuje się również, że import kontenerów spadnie o 28% w sierpniu.
Trump ogłosił 9 miejsce, że inne kraje oprócz Chin będą podlegać wzajemnym taryfom90 dni opóźnieniaWdrożenie, te szacowane dane mogą się ponownie ulec zmianie.
Xie Zhijian uważa, że nawet jeśli amerykańscy importerzy mogą zwrócić się do innych krajów, takich jak Azja Południowo -Wschodnia, aby spieszyć się z zakupem towarów, trudno będzie całkowicie wypełnić lukę w ładunku Chin kontynentalnych.
Obecnie Chiny i Stany Zjednoczone są pod presją siebie. Na dłuższą metę Chiny i Stany Zjednoczone wcześniej czy później wrócą do tabeli negocjacyjnej i wspólnie szukać rozwiązań.
