145%25%Tarif, das Warenvolumen sank stark um 70%, die US -amerikanischen Leitungsgüterquoten sanken
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Am 11. April stieg der jüngste Shanghai Export Container Frachtindex (SCFI) um 1,9 Punkte auf 1394,68 Punkte, ein Anstieg von 0,14%, was für drei aufeinanderfolgende Wochen einen Rebound -Trend zeigte.
Die Leistung der vier großen Ozeanrouten ist differenziert, und die Frachtraten europäischer und mediterraner Wege steigen, was durch Faktoren wie die Steigerung der lokalen Marktnachfrage und die aktiven Handelsaktivitäten verursacht werden kann. Während die US -amerikanische West -Linie um 4,8%fiel und die östliche Linie der USA um 2,42%fiel. Es wird erwartet, dass der Rückgang der US -Strecken nächste Woche weiter ausgebaut wird, hauptsächlich aufgrund der angespannten Handelssituation zwischen China und den Vereinigten Staaten und dem starken Rückgang des Frachtvolumens.
Insider der Logistikindustrie wiesen darauf hin, dass der Zöllekonflikt von Sino-US-Tarif dazu geführt hat, dass amerikanische Importeure eine Wartezeit einnehmen und keine Aufträge erstellen und Waren problemlos kaufen.
Im Gegensatz dazu haben sich südostasiatische Kunden erholt. Aufgrund der Schichtreduzierungsrate der Reederei von etwa 30%und der Kabinenfläche wird jedoch erwartet, dass die Kabinenexplosion nächste Woche von Südostasien in die USA stattfinden wird.
In Bezug auf die Güterpreise haben einige Reederkompanien am 10. die Kunden darüber informiert, dass die Vereinigten Staaten die Einführung hoher Zölle in 75 Ländern ausgesetzt haben.StornierenFracht pro Box$ 400 niedrigerund erklärte, dass die ursprüngliche Frachtrate bis Ende dieses Monats verlängert wird. Die Situation änderte sich plötzlich am 11. und die Schifffahrtsunternehmen senkten die Preise um fast 400 US-Dollar, während die Nicht-Konsortium-Schiffe noch mehr fielen, bis zu 800 US-Dollar pro großer Schachtel.
Einige Speditionsunternehmen analysierten, dass unzureichende Flugladungsraten, die durch die inländische Aussetzung von Sendungen verursacht werden, der Hauptgrund für die Preissenkung dieser Reedereien sind.
ObwohlSüdostasiatische LänderDie Sendungen haben zugenommen, aber weil Südostasien und China auf derselben Route liegen, hat das inländische Frachtvolumen erheblich gesunken, was es für die Frachtraten in Südostasien schwierig macht, zu steigen.
Wenn die US -amerikanische Leitungsrate weiter sinkt, dürften die Schifffahrtsunternehmen wahrscheinlich weiterFlüge schneiden und zusammenführen.
Es wird davon ausgegangen, dass die "Premier Alliance" Alliance, die sich aus drei großen Reedereis, einer, HMM und Yangming, zusammensetzte, die Entscheidung getroffen hat, die transpazifische amerikanische Route auszusetzen, die ursprünglich im Mai geplant war.
Die Analyseagentur Linerlytica weist darauf hin, dass die Versender in Asien bereits habenMassive StornierungDas Marktvertrauen erlitt nach der Buchung in den Vereinigten Staaten einen erheblichen Schlag.
Leitende Angestellte eines super großen Frachtunternehmens in Hongkong und Taiwan ergaben, dass das von China in die USA verschickte Warenvolumen um 70%zurückgegangen ist und dieser Reduziertrend immer noch weitergeht.
Derzeit nutzen sie hauptsächlich Schiffe aus Südchina.
Obwohl es in China noch einige gibtHoher GewinnDie Warenmarke wird weiterhin geliefert, aber das Warenvolumen wird voraussichtlich weiter sinken. Laut dem von Beamten des Weißen Hauses angekündigten Steuersatz von 145% können sich fast keine Waren so hohe Kosten leisten, um den Export weiter zu exportieren.
Gegenwärtig liegt die US -amerikanische Line -Frachtrate auf dem chinesischen Festland nahe am Kostenpreis.
Der Leiter eines großen Speditionsunternehmens mit großem Fracht sagte, dass in der Vergangenheit das in den USA versendete Warenvolumen bis zu 70%lag, und obwohl es immer noch etwa 60%beträgt.
ErwartetAmerikanische VerbraucherDie Auswirkungen von Störungen der Lieferkette werden bald zu spüren.
Professor Zheng Yongnian, Dekan des Qianhai International Research Institute der chinesischen Universität von Hongkong, sagte, als er über das Tarifproblem zwischen China und den Vereinigten Staaten sprach, dass es bestimmte Grenzen für den Tarifstreit habe.
Wenn die Tarife mit 500% auf 60% - 70% erhöht werdenEigentlich gibt es keinen großen Unterschied, weil ein solch hoher Tarifniveau es beiden Seiten schwer gemacht hat, weiterhin normale Handelsbörsen durchzuführen, was der Erreichung der Handelskopplung entspricht.
Xie Zhijian, ehemaliger Vorsitzender von Yangming Shipping, wies darauf hinNationaler Einzelhandel FederationAm 8. dieses Monats wurden die geschätzten US -Containerimporte im Juli um 13,9%reduziert und auf einen Rückgang von 27%erhöht. Es wird auch geschätzt, dass im August um 28% um 28% sinken.
Trump kündigte am 9. an, dass andere Länder außer China gegenseitige Zölle unterliegen werden90 Tage VerzögerungImplementierung, diese geschätzten Daten können sich erneut ändern.
Xie Zhijian glaubt, dass es schwierig sein wird, die Lücke in der Ladung des chinesischen Festlandes vollständig zu schließen, selbst wenn amerikanische Importeure sich an andere Länder wie Südostasien wenden können, um Waren zu kaufen.
Gegenwärtig stehen China und die Vereinigten Staaten unter Druck voneinander. Langfristig werden China und die Vereinigten Staaten früher oder später zum Verhandlungstisch zurückkehren und gemeinsam Lösungen suchen.
