43,4% заказов были отменены

• Косметическое сырье моноэтаноламин и диэтаноламин облагается налогом по ставке до 35%.

• Печатные материалы, такие как глобусы и оригинальные архитектурные чертежи, облагаются налогом в размере до 35%.

• Велосипеды без двигателя и запчасти облагаются единым тарифом в размере 35%.

Это не единичный случай. Ранее Мексика провела комплексную тарифную реформу в конце 2025 года, повысив тарифы примерно по 1463 налоговым кодексам (в основном ориентированным на страны, не входящие в зону свободной торговли, такие как Китай, Индия, Южная Корея и т. д.), при этом налоговые ставки варьируются от 10% до 50% и охватывают такие отрасли, как текстильная промышленность, сталь, автомобили, пластмассы, бытовая техника, игрушки и мебель. Новые тарифные ставки вступили в силу 1 января 2026 года и будут применяться бессрочно.

Начиная с января 2026 года Мексика официально введет дополнительные пошлины на страны (включая Китай), не подписавшие торговое соглашение. Средняя ставка налога в автомобильной и других отраслях напрямую повышена с 16,1% до 28,9%. Среди них тариф на легковые автомобили вырос до 50%.

Последние таможенные данные дали ответ: в первом квартале этого года порт Ласаро Карденас и Масатлан, который в основном обрабатывает азиатские автомобили, принял в общей сложности 128 799 автомобилей, что на 19,13% меньше, чем 159 284 автомобиля за тот же период прошлого года, установив рекорд за тот же период с 2022 года.

Среди них порт Ласаро Карденас пережил самый резкий спад: в первом квартале он принял всего 88 157 автомобилей, что на 25% меньше, чем в прошлом году (118 051 автомобиль в прошлом году). В таких портах, как Акапулько и Энсенада, за последние три месяца не было зарегистрировано ни одной регистрации, и не было зарегистрировано ни одного импортированного автомобиля из Азии.

Правительство Мексики заявило, что повышение налогов было направлено на защиту местной промышленности. Однако данные показывают, что в 2025 году Мексика по-прежнему импортировала более 306 000 автомобилей китайских марок (включая General Motors, MG, BYD и т. д.). Министр экономики Эбрард однажды отметил, что китайские автомобили продаются в Мексике по ценам «ниже себестоимости запасов», что представляет собой недобросовестную конкуренцию.

Результаты недавнего анкетного опроса, проведенного Министерством торговли, обрисовывают дилемму выживания китайских компаний на мексиканском рынке: более 80% опрошенных компаний четко заявили, что меры по повышению налогов в Мексике создали существенные препятствия для доступа к продукции;

Что еще более шокирует, так это то, что 75% компаний ожидают потери более 1 миллиона долларов США от продаж в Мексику в следующем году.

Это не случай отдельной компании, а системное воздействие на всю отрасль - будь то крупный производитель с годовым объемом экспорта более 100 млн или мелкий и средний трейдер, глубоко вовлеченный в сегменты рынка, все они "проваливаются" из-за тарифных барьеров.

В реакции клиента скрывается более опасный сигнал, чем снижение продаж. 43,4% компаний получили уведомления от клиентов об отмене или переносе заказов, а 85,7% компаний ожидают, что последующие заказы будут продолжать теряться.

Руководитель компании, занимающейся экспортом текстиля, прямо заявил, что колебания покупателей перерастают в "голосование ногами" - доля рынка, изначально принадлежавшая китайским товарам, быстро заполняется местными мексиканскими компаниями или поставщиками из третьих стран.

Если взять в качестве примера обувную промышленность, то китайская спортивная обувь уже давно занимает более 30% мексиканского рынка благодаря своим преимуществам в экономической эффективности.

После повышения налога цена CIF на пару спортивной обуви китайского производства выросла почти на 40%. Мексиканским импортерам пришлось обратиться к поставщикам в Турции и Вьетнаме. Хотя продукция из этих стран не имеет преимуществ в долговечности и дизайне, «политика безопасности» стала приоритетом.

Замещение, вызванное такими «нерыночными факторами», ускоряет распад доверия к производственной цепочке, накопленного Китаем и Мексикой за годы.

Внутренние споры по поводу этой политики повышения налогов в Мексике никогда не прекращались. Сторонники считают, что эта политика может защитить местные компании от иностранной конкуренции и восстановить потерянные рабочие места - в последние годы объем производства текстильной промышленности Мексики падал на 4,8% ежегодно, а в 2024 году будет потеряно 79 000 рабочих мест, что лишит средств к существованию почти 500 000 человек.

Но оппоненты отмечают, что повышение налогов вызовет серию цепных реакций:

С одной стороны, рост цен на сырье и промежуточные товары приведет к росту инфляции, а повышение налогов может еще больше задержать снижение процентных ставок центральным банком, увеличивая бремя для жизни людей.

С другой стороны, доверие иностранных инвестиций в Мексику может быть подорвано: международный капитал, ранее привлекавшийся Мексикой в ​​качестве «надежной производственной базы», ​​может быть перенаправлен в такие страны, как Вьетнам и Малайзия, из-за политической неопределенности, что приведет к «опустошению» местной производственной цепочки.