注文の 43.4% がキャンセルされました

• 化粧品原料のモノエタノールアミンとジエタノールアミンには最大35％の税率がかかります

• 地球儀や建築設計図などの印刷物には最大 35% の税率がかかります

• 動力のない自転車と部品には35％の統一料金が適用されます

これは孤立した事件ではありません。これに先立ち、メキシコは2025年末に包括的関税改革を可決し、繊維、鉄鋼、自動車、プラスチック、家電、玩具、家具などの産業を対象とする約1,463の税法（主に中国、インド、韓国など非FTA諸国を対象）の関税を10％から50％の範囲で引き上げていた。新しい関税率は 2026 年 1 月 1 日に発効し、無期限に適用されます。

メキシコは2026年1月から、貿易協定を結んでいない国（中国を含む）に正式に追加関税を課すことになる。自動車産業などの平均税率は１６．１％から２８．９％に直接引き上げられた。このうち軽自動車の関税は50％にまで高騰している。

最新の税関データがその答えを示している。今年第1四半期、主にアジアの自動車を扱うラサロ・カルデナス港とマサトラン港には合計12万8,799台の車両が受け入れられ、前年同期の15万9,284台から19.13％減少し、2022年以降の同時期の記録を樹立した。

その中でも、ラサロ・カルデナス港は最も急激な減少に見舞われ、第1四半期の受け入れ台数は8万8,157台にとどまり、前年比25％の大幅な減少となった（昨年は11万8,051台）。アカプルコやエンセナダなどの港では過去３カ月の登録件数はゼロで、アジアからの輸入車は一台も登録されていない。

メキシコ政府は増税は地元産業を保護するためだと述べた。しかし、データによると、メキシコは2025年現在でも30万6,000台以上の中国ブランド車（ゼネラルモーターズ、MG、BYDなどを含む）を輸入している。エブラルド経済大臣はかつてメキシコで中国車が「在庫コストを下回る」価格で販売されており、これは不当競争に当たると指摘した。

商務省による最近のアンケート調査の結果は、メキシコ市場における中国企業の生き残りのジレンマを概説している。調査対象企業の80％以上が、メキシコの増税措置が製品アクセスに大きな障害を引き起こしていると明確に述べた。

さらに衝撃的なのは、企業の 75% が来年メキシコへの売上が 100 万米ドル以上失われると予想していることです。

これは特定の企業に限った話ではなく、年間輸出量1億台を超える大手製造業であっても、市場セグメントに深く関与する中小の貿易業者であっても、関税障壁によって「失敗」する業界全体への影響です。

顧客の反応には、売上の減少よりもさらに危険なシグナルが隠されています。 43.4% の企業が顧客から注文のキャンセルまたは延期の通知を受け取ったことがあり、85.7% の企業はその後も注文が失われ続けると予想しています。

繊維輸出に携わる企業の担当者は、顧客の躊躇が「足で投票する」ことに変わりつつあると率直に語った。もともと中国製品に属していた市場シェアは、メキシコの地元企業や第三国のサプライヤーによって急速に埋められつつある。

靴産業を例に挙げると、中国のスポーツシューズはその費用対効果の優位性により、長い間メキシコ市場の30％以上を占めてきました。

増税後、中国製スポーツシューズのCIF価格は40％近く上昇した。メキシコの輸入業者はトルコとベトナムの供給業者に頼らなければならなかった。これらの国の製品は耐久性やデザインの面で何の利点もありませんが、「政策の安全性」が優先されています。

このような「非市場要因」による代替は、中国とメキシコが長年にわたって築き上げてきた産業チェーンへの信頼の崩壊を加速させている。

メキシコではこの増税政策をめぐる国内論争が止まらない。支持者らは、この政策によって地元企業を外国の競争から守り、失われた雇用を回復できると信じている。近年、メキシコの繊維産業の生産額は年間4.8％減少しており、2024年には7万9000人の雇用が失われ、50万人近くの人々の生活に関わることになる。

しかし反対派は、増税は一連の連鎖反応を引き起こすと指摘している。

一方で、原材料や中間財の価格上昇がインフレを押し上げ、増税により中央銀行の利下げがさらに遅れ、国民生活への負担が増大する可能性がある。

その一方で、メキシコに対する外国投資の信頼は失墜する可能性がある。これまでメキシコが「信頼できる生産拠点」として誘致していた国際資本が、政策の不確実性によりベトナムやマレーシアなどの国に流され、地元産業チェーンの「空洞化」につながる可能性がある。