43.4% daripada pesanan telah dibatalkan

• Bahan mentah kosmetik monoethanolamine dan dietanolamine tertakluk kepada kadar cukai sehingga 35%

• Bahan bercetak seperti glob dan lukisan reka bentuk seni bina asal tertakluk kepada kadar cukai sehingga 35%

• Basikal dan alat ganti yang tidak berkuasa tertakluk kepada tarif bersatu sebanyak 35%

Ini bukan kejadian terpencil. Sebelum ini, Mexico telah meluluskan pembaharuan tarif komprehensif pada penghujung tahun 2025, menaikkan tarif ke atas kira-kira 1,463 kod cukai (terutamanya menyasarkan negara bukan FTA, seperti China, India, Korea Selatan, dll.), dengan kadar cukai antara 10% hingga 50%, meliputi industri seperti tekstil, keluli, kereta dan peralatan, plastik, rumah, perabot. Kadar tarif baharu berkuat kuasa pada 1 Januari 2026, dan akan digunakan selama-lamanya.

Mulai Januari 2026, Mexico secara rasmi akan mengenakan tarif tambahan ke atas negara (termasuk China) yang belum menandatangani perjanjian perdagangan. Kadar cukai purata dalam industri automobil dan lain-lain telah dinaikkan secara langsung daripada 16.1% kepada 28.9%. Antaranya, tarif kenderaan ringan telah melonjak sehingga 50%.

Data kastam terkini telah memberikan jawapan: Pada suku pertama tahun ini, Pelabuhan Lazaro Cardenas dan Mazatlan, yang kebanyakannya mengendalikan kereta Asia, menerima sejumlah 128,799 kenderaan, penurunan 19.13% daripada 159,284 kenderaan dalam tempoh yang sama tahun lepas, mencatat rekod untuk tempoh yang sama sejak 2022.

Antaranya, Pelabuhan Lázaro Cardenas mengalami penurunan paling ketara - ia hanya menerima 88,157 kenderaan pada Q1, penurunan mendadak sebanyak 25% tahun ke tahun (118,051 kenderaan tahun lepas). Pelabuhan seperti Acapulco dan Ensenada telah mencatatkan sifar pendaftaran dalam tempoh tiga bulan lalu, dan tiada satu pun kereta import dari Asia telah didaftarkan.

Kerajaan Mexico berkata kenaikan cukai itu adalah untuk melindungi industri tempatan. Walau bagaimanapun, data menunjukkan bahawa Mexico masih mengimport lebih daripada 306,000 kereta jenama China (termasuk General Motors, MG, BYD, dll.) pada tahun 2025. Menteri Ekonomi Ebrard pernah menegaskan bahawa kereta China dijual di Mexico pada harga "di bawah kos inventori", yang merupakan persaingan yang tidak adil.

Hasil tinjauan soal selidik baru-baru ini oleh Kementerian Perdagangan menggariskan dilema kelangsungan hidup syarikat China dalam pasaran Mexico: lebih daripada 80% syarikat yang ditinjau dengan jelas menyatakan bahawa langkah kenaikan cukai Mexico telah menyebabkan halangan yang besar kepada akses produk;

Apa yang lebih mengejutkan ialah 75% syarikat menjangkakan kehilangan lebih daripada AS juta dalam jualan kepada Mexico pada tahun hadapan.

Ini bukan kes syarikat tertentu, tetapi kesan sistemik ke atas keseluruhan industri - sama ada pengeluar besar dengan jumlah eksport tahunan melebihi 100 juta, atau peniaga kecil dan sederhana yang terlibat secara mendalam dalam segmen pasaran, mereka semua "gagal" oleh halangan tarif.

Isyarat yang lebih berbahaya daripada penurunan dalam jualan tersembunyi dalam reaksi pelanggan. 43.4% syarikat telah menerima notis daripada pelanggan membatalkan atau menangguhkan pesanan, dan 85.7% syarikat menjangkakan pesanan berikutnya akan terus hilang.

Seseorang yang bertanggungjawab ke atas sebuah syarikat yang terlibat dalam eksport tekstil secara terang-terangan berkata bahawa keraguan pelanggan bertukar menjadi "mengundi dengan kaki mereka" - bahagian pasaran yang pada asalnya milik barangan China sedang diisi dengan cepat oleh syarikat Mexico tempatan atau pembekal negara ketiga.

Mengambil industri kasut sebagai contoh, kasut sukan China telah lama menduduki lebih daripada 30% pasaran Mexico kerana kelebihan keberkesanan kosnya.

Selepas kenaikan cukai, harga CIF bagi sepasang kasut sukan buatan China meningkat hampir 40%. Pengimport Mexico terpaksa beralih kepada pembekal di Turki dan Vietnam. Walaupun produk dari negara ini tidak mempunyai kelebihan dalam ketahanan dan reka bentuk, "keselamatan dasar" telah menjadi keutamaan.

Penggantian yang disebabkan oleh "faktor bukan pasaran" sedemikian mempercepatkan perpecahan kepercayaan dalam rantaian perindustrian yang telah terkumpul oleh China dan Mexico selama ini.

Kontroversi domestik mengenai dasar kenaikan cukai ini tidak pernah berhenti di Mexico. Penyokong percaya bahawa dasar itu boleh melindungi syarikat tempatan daripada persaingan asing dan memulihkan pekerjaan yang hilang - dalam beberapa tahun kebelakangan ini, nilai keluaran industri tekstil Mexico telah menurun sebanyak 4.8% setiap tahun, dan 79,000 pekerjaan akan hilang pada 2024, melibatkan mata pencarian hampir 500,000 orang.

Tetapi penentang menunjukkan bahawa kenaikan cukai akan mencetuskan satu siri tindak balas berantai:

Di satu pihak, kenaikan harga bahan mentah dan barang pengantara akan meningkatkan inflasi, dan kenaikan cukai mungkin melambatkan lagi pemotongan kadar faedah bank pusat, meningkatkan beban kehidupan rakyat.

Sebaliknya, keyakinan pelaburan asing di Mexico mungkin mengecewakan - modal antarabangsa yang sebelum ini tertarik oleh Mexico sebagai "pangkalan pengeluaran yang boleh dipercayai" mungkin dialihkan ke negara seperti Vietnam dan Malaysia disebabkan ketidaktentuan dasar, yang membawa kepada "pembuangan" rantaian industri tempatan.