تم إلغاء 43.4% من الطلبات
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
ومؤخرًا، وقعت الرئيسة المكسيكية كلوديا شينباوم وأعلنت عن مرسوم تعديل التعريفة الجمركية في الجريدة الرسمية للاتحاد، والذي يفرض تعريفات استيراد إضافية على المنتجات الخاضعة لـ 185 قانونًا ضريبيًا.
دخلت السياسة حيز التنفيذ رسميًا في 24 أبريل في اليوم التالي. وفرضت المكسيك تعريفات استيراد إضافية على 185 منتجًا لها رموز ضريبية. وتنقسم معدلات الضريبة إلى ستة مستويات: 5%، 10%، 15%، 25%، 30%، و35%.أعلى معدل للضريبة هو 35%.
ويستهدف هذا التعديل التعريفي بشكل أساسي الدول التي لم توقع اتفاقية تجارة حرة مع المكسيك، ويؤثر بشكل أساسي على دول سلسلة التوريد الآسيوية مثل الصين وكوريا الجنوبية والهند وفيتنام. ولا يزال بوسع الدول الشريكة في اتفاقية التجارة الحرة، مثل الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي، أن تتمتع بمعدلات ضريبية تفضيلية ما دامت تستوفي قواعد المنشأ.
وتغطي الضريبة الإضافية المنتجات الكيماوية ومستحضرات التجميل والورق والكرتون والمنسوجات والصلب والمنتجات الرسومية المطبوعة ومنتجات الألومنيوم وقطع غيار السيارات والمواد الكهربائية والدراجات والآلات الموسيقية والأثاث وغيرها من المجالات.
مستحضرات التجميل ومنتجات الطباعة والرسومات والدراجات وغيرها هي الصناعات التي تم تضمينها في الحماية الرئيسية لأول مرة:
-
تخضع المواد الخام التجميلية أحادية الإيثانولامين والديثانولامين لضريبة تصل إلى 35%
-
تخضع المواد المطبوعة مثل الكرات الأرضية ورسومات التصميم المعماري الأصلية لنسبة ضريبة تصل إلى 35%
-
تخضع الدراجات وقطع الغيار غير المزودة بمحرك لتعريفة موحدة قدرها 35%
سيتم توسيع نطاق الضرائب بشكل أكبر في مجال قطع غيار السيارات:
-
يصل معدل الضريبة على الهيكل وهياكل الحافلات الكبيرة وقطع غيار السيارات الأخرى إلى 35%
-
تعرفة جديدة بنسبة 5% على معدات طاقة الرياح
-
- 35% تعريفة على المقطورات والمظلات
هذه ليست حادثة معزولة. في السابق، أقرت المكسيك إصلاحًا شاملاً للتعريفات الجمركية في نهاية عام 2025، حيث رفعت التعريفات الجمركية على ما يقرب من 1463 قانونًا ضريبيًا (تستهدف في الأساس الدول غير الأعضاء في اتفاقية التجارة الحرة، مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية، وما إلى ذلك)، مع معدلات ضريبية تتراوح من 10% إلى 50%، وتغطي صناعات مثل المنسوجات والصلب والسيارات والبلاستيك والأجهزة المنزلية ولعب الأطفال والأثاث. دخلت معدلات التعريفة الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2026، وسيتم تطبيقها إلى أجل غير مسمى.
واعتبارًا من يناير 2026، ستفرض المكسيك رسميًا تعريفات إضافية على الدول (بما في ذلك الصين) التي لم توقع على اتفاقية تجارية. فقد تم رفع متوسط معدل الضريبة في صناعة السيارات وغيرها من الصناعات بشكل مباشر من 16.1% إلى 28.9%. ومن بينها، ارتفعت التعريفة الجمركية على المركبات الخفيفة إلى 50٪.
أعطت أحدث البيانات الجمركية الإجابة: في الربع الأول من هذا العام، استقبل ميناء لازارو كارديناس ومازاتلان، الذي يتعامل بشكل أساسي مع السيارات الآسيوية، إجمالي 128.799 مركبة، بانخفاض 19.13٪ عن 159.284 مركبة في نفس الفترة من العام الماضي، وهو رقم قياسي لنفس الفترة منذ عام 2022.
من بينها، عانى ميناء لازارو كارديناس من أكبر انخفاض - حيث استقبل 88,157 مركبة فقط في الربع الأول، وهو انخفاض حاد بنسبة 25٪ على أساس سنوي (118,051 مركبة في العام الماضي). ولم تسجل موانئ مثل أكابولكو وإنسينادا أي تسجيلات في الأشهر الثلاثة الماضية، ولم يتم تسجيل أي سيارة مستوردة من آسيا.
وقالت الحكومة المكسيكية إن زيادة الضرائب تهدف إلى حماية الصناعات المحلية. ومع ذلك، تشير البيانات إلى أن المكسيك لا تزال تستورد أكثر من 306 ألف سيارة صينية (بما في ذلك جنرال موتورز، إم جي، بي واي دي، وما إلى ذلك) في عام 2025. وأشار وزير الاقتصاد إبرارد ذات يوم إلى أن السيارات الصينية تباع في المكسيك بأسعار "أقل من تكاليف المخزون"، وهو ما يشكل منافسة غير عادلة.
وتحدد نتائج استبيان أجرته وزارة التجارة مؤخرا معضلة بقاء الشركات الصينية في السوق المكسيكية: فقد ذكر أكثر من 80% من الشركات التي شملتها الدراسة بوضوح أن تدابير زيادة الضرائب في المكسيك تسببت في فرض عقبات كبيرة أمام الوصول إلى المنتجات؛
والأمر الأكثر إثارة للصدمة هو أن 75% من الشركات تتوقع خسارة أكثر من مليون دولار أمريكي من مبيعاتها إلى المكسيك في العام المقبل.
هذه ليست حالة شركة معينة، بل تأثير نظامي على الصناعة بأكملها - سواء كانت شركة مصنعة كبيرة بحجم صادرات سنوي يزيد عن 100 مليون، أو تاجر صغير ومتوسط الحجم منخرط بعمق في قطاعات السوق، فكلها "فاشلة" بسبب الحواجز الجمركية.
هناك إشارة أخطر من انخفاض المبيعات مخفية في رد فعل العميل. تلقت 43.4% من الشركات إشعارات من العملاء بإلغاء أو تأجيل الطلبات، وتتوقع 85.7% من الشركات استمرار فقدان الطلبات اللاحقة.
قال أحد المسؤولين عن إحدى الشركات العاملة في مجال تصدير المنسوجات بصراحة إن تردد العملاء يتحول إلى "التصويت بأقدامهم" - فالحصة السوقية التي كانت في الأصل مملوكة للسلع الصينية يتم ملؤها بسرعة بواسطة شركات مكسيكية محلية أو موردين من دولة ثالثة.
إذا أخذنا صناعة الأحذية كمثال، فقد احتلت الأحذية الرياضية الصينية منذ فترة طويلة أكثر من 30% من السوق المكسيكية بسبب مزايا فعالية التكلفة.
وبعد زيادة الضرائب، ارتفع سعر CIF لزوج من الأحذية الرياضية صينية الصنع بنسبة 40% تقريبًا. واضطر المستوردون المكسيكيون إلى اللجوء إلى الموردين في تركيا وفيتنام. وعلى الرغم من أن المنتجات الواردة من هذه البلدان لا تتمتع بمزايا من حيث المتانة والتصميم، إلا أن "سياسة الأمن" أصبحت أولوية.
ويعمل الإحلال الناتج عن مثل هذه "العوامل غير السوقية" على التعجيل بتفكك الثقة في السلسلة الصناعية التي تراكمت لدى الصين والمكسيك على مر السنين.
ولم يتوقف الجدل الداخلي حول سياسة زيادة الضرائب هذه قط في المكسيك. يعتقد المؤيدون أن هذه السياسة يمكن أن تحمي الشركات المحلية من المنافسة الأجنبية واستعادة الوظائف المفقودة - في السنوات الأخيرة، انخفضت قيمة إنتاج صناعة النسيج في المكسيك بنسبة 4.8٪ سنويا، وسوف يتم فقدان 79 ألف وظيفة في عام 2024، وهو ما يشمل سبل عيش ما يقرب من 500 ألف شخص.
لكن المعارضين يشيرون إلى أن الزيادات الضريبية ستؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل المتسلسلة:
فمن ناحية، سيؤدي ارتفاع أسعار المواد الخام والسلع الوسيطة إلى ارتفاع التضخم، وقد تؤدي الزيادات الضريبية إلى تأخير خفض سعر الفائدة من قبل البنك المركزي، مما يزيد العبء على حياة الناس.
ومن ناحية أخرى، فإن ثقة الاستثمار الأجنبي في المكسيك قد تتعرض للإحباط - فرأس المال الدولي الذي كانت المكسيك تجتذبه في السابق باعتباره "قاعدة إنتاجية موثوقة" قد يتحول إلى بلدان مثل فيتنام وماليزيا بسبب عدم اليقين السياسي، مما يؤدي إلى "تجويف" السلسلة الصناعية المحلية.
