43,4% dos pedidos foram cancelados
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Recentemente, a presidente mexicana Claudia Sheinbaum assinou e anunciou um decreto de alteração tarifária no Diário Oficial da Federação, impondo tarifas adicionais de importação sobre produtos sob 185 códigos tributários.
A política entrou oficialmente em vigor em 24 de abril do dia seguinte. O México impôs tarifas de importação adicionais sobre 185 produtos com códigos fiscais. As alíquotas de imposto são divididas em seis níveis: 5%, 10%, 15%, 25%, 30% e 35%.A maior alíquota de imposto é de 35%.
Este ajustamento tarifário destina-se principalmente a países que não assinaram um acordo de comércio livre com o México e afecta principalmente países da cadeia de abastecimento asiática, como a China, a Coreia do Sul, a Índia e o Vietname. Os países parceiros do ACL, como os Estados Unidos, o Canadá e a União Europeia, ainda podem beneficiar de taxas de imposto preferenciais, desde que cumpram as regras de origem.
A taxa adicional abrange produtos químicos, cosméticos, papel e papelão, têxteis, aço, produtos gráficos impressos, produtos de alumínio, autopeças, materiais elétricos, bicicletas, instrumentos musicais, móveis e outros campos.
Cosméticos, produtos gráficos e de impressão, bicicletas, etc. são as indústrias que foram incluídas pela primeira vez na proteção chave:
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As matérias-primas cosméticas monoetanolamina e dietanolamina estão sujeitas a uma alíquota de imposto de até 35%
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Materiais impressos, como globos e desenhos arquitetônicos originais, estão sujeitos a uma alíquota de imposto de até 35%
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Bicicletas e peças sem motorização estão sujeitas a tarifa unificada de 35%
O escopo da tributação será ainda mais ampliado na área de autopeças:
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A alíquota de imposto sobre chassis, grandes carrocerias de ônibus e outras peças automotivas chega a 35%
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Nova tarifa de 5% para equipamentos de energia eólica
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Tarifa de 35% em reboques e pára-quedas
Este não é um incidente isolado. Anteriormente, o México tinha aprovado uma reforma tarifária abrangente no final de 2025, aumentando as tarifas sobre aproximadamente 1.463 códigos fiscais (destinados principalmente a países não abrangidos pelo ACL, como a China, a Índia, a Coreia do Sul, etc.), com taxas de imposto que variam entre 10% e 50%, abrangendo indústrias como os têxteis, o aço, os automóveis, os plásticos, os eletrodomésticos, os brinquedos e o mobiliário. As novas tarifas entraram em vigor em 1º de janeiro de 2026 e serão aplicadas por tempo indeterminado.
A partir de janeiro de 2026, o México imporá oficialmente tarifas adicionais aos países (incluindo a China) que não assinaram um acordo comercial. A taxa média de imposto na indústria automobilística e outras indústrias aumentou diretamente de 16,1% para 28,9%. Entre eles, a tarifa sobre veículos leves subiu para 50%.
Os últimos dados alfandegários deram a resposta: no primeiro trimestre deste ano, os portos de Lázaro Cárdenas e Mazatlán, que movimentam principalmente automóveis asiáticos, receberam um total de 128.799 veículos, uma redução de 19,13% em relação aos 159.284 veículos no mesmo período do ano passado, estabelecendo um recorde para o mesmo período desde 2022.
Entre eles, o Porto de Lázaro Cárdenas sofreu a queda mais acentuada - recebeu apenas 88.157 veículos no primeiro trimestre, uma queda acentuada de 25% em relação ao ano anterior (118.051 veículos no ano passado). Portos como Acapulco e Ensenada não registaram nenhum registo nos últimos três meses e nem um único carro importado da Ásia foi registado.
O governo mexicano disse que o aumento de impostos visava proteger as indústrias locais. No entanto, os dados mostram que o México ainda importou mais de 306.000 carros de marcas chinesas (incluindo General Motors, MG, BYD, etc.) em 2025. O Ministro da Economia, Ebrard, salientou uma vez que os carros chineses são vendidos no México a preços "abaixo dos custos de inventário", o que constitui concorrência desleal.
Os resultados de um recente inquérito por questionário realizado pelo Ministério do Comércio descrevem o dilema de sobrevivência das empresas chinesas no mercado mexicano: mais de 80% das empresas inquiridas afirmaram claramente que as medidas de aumento de impostos do México causaram obstáculos substanciais ao acesso aos produtos;
O que é ainda mais chocante é que 75% das empresas esperam perder mais de 1 milhão de dólares em vendas para o México no próximo ano.
Não se trata de uma determinada empresa, mas de um impacto sistémico em toda a indústria – seja um grande fabricante com um volume de exportação anual superior a 100 milhões, ou um pequeno e médio comerciante profundamente envolvido em segmentos de mercado, todos são “fracassados” pelas barreiras tarifárias.
Um sinal mais perigoso do que a queda nas vendas está oculto na reação do cliente. 43,4% das empresas receberam avisos de clientes cancelando ou adiando pedidos e 85,7% das empresas esperam que os pedidos subsequentes continuem a ser perdidos.
Um responsável por uma empresa envolvida na exportação de têxteis disse sem rodeios que a hesitação dos clientes está a transformar-se em "voto com os pés" - a quota de mercado que originalmente pertencia aos produtos chineses está a ser rapidamente preenchida por empresas mexicanas locais ou fornecedores de países terceiros.
Tomando como exemplo a indústria calçadista, os calçados esportivos chineses ocupam há muito tempo mais de 30% do mercado mexicano devido às suas vantagens em termos de custo-benefício.
Após o aumento dos impostos, o preço CIF de um par de calçados esportivos fabricados na China aumentou quase 40%. Os importadores mexicanos tiveram de recorrer a fornecedores na Turquia e no Vietname. Embora os produtos destes países não tenham vantagens em termos de durabilidade e design, a “segurança política” tornou-se uma prioridade.
A substituição causada por tais “factores não mercantis” está a acelerar a desintegração da confiança na cadeia industrial que a China e o México acumularam ao longo dos anos.
A controvérsia interna sobre esta política de aumento de impostos nunca parou no México. Os apoiantes acreditam que a política pode proteger as empresas locais da concorrência estrangeira e restaurar os empregos perdidos - nos últimos anos, o valor da produção da indústria têxtil do México caiu 4,8% anualmente e 79.000 empregos serão perdidos em 2024, envolvendo o sustento de quase 500.000 pessoas.
Mas os opositores salientam que os aumentos de impostos desencadearão uma série de reacções em cadeia:
Por um lado, o aumento dos preços das matérias-primas e dos bens intermédios fará subir a inflação, e os aumentos dos impostos poderão atrasar ainda mais a redução das taxas de juro por parte do banco central, aumentando o fardo sobre a vida das pessoas.
Por outro lado, a confiança do investimento estrangeiro no México pode ser frustrada - o capital internacional anteriormente atraído pelo México como uma "base de produção fiável" pode ser desviado para países como o Vietname e a Malásia devido à incerteza política, levando ao "esvaziamento" da cadeia industrial local.
