43,4% des commandes ont été annulées
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Récemment, la présidente mexicaine Claudia Sheinbaum a signé et annoncé un décret modifiant les tarifs douaniers dans le Journal officiel de la Fédération, imposant des droits d'importation supplémentaires sur les produits relevant de 185 codes fiscaux.
La politique est officiellement entrée en vigueur le 24 avril, le lendemain. Le Mexique a imposé des droits d'importation supplémentaires sur 185 produits dotés de codes fiscaux. Les taux d'imposition sont divisés en six niveaux : 5 %, 10 %, 15 %, 25 %, 30 % et 35 %.Le taux d'imposition le plus élevé est de 35 %.
Cet ajustement tarifaire vise principalement les pays qui n'ont pas signé d'accord de libre-échange avec le Mexique et affecte principalement les pays asiatiques de la chaîne d'approvisionnement tels que la Chine, la Corée du Sud, l'Inde et le Vietnam. Les pays partenaires de l’ALE tels que les États-Unis, le Canada et l’Union européenne peuvent toujours bénéficier de taux d’imposition préférentiels tant qu’ils respectent les règles d’origine.
Le prélèvement supplémentaire couvre les produits chimiques, les cosmétiques, le papier et le carton, les textiles, l'acier, les produits graphiques imprimés, les produits en aluminium, les pièces automobiles, le matériel électrique, les vélos, les instruments de musique, les meubles et d'autres domaines.
Les cosmétiques, les produits d’imprimerie et graphiques, les vélos, etc. sont les industries qui ont été incluses pour la première fois dans la protection des clés :
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Les matières premières cosmétiques monoéthanolamine et diéthanolamine sont soumises à un taux de taxe pouvant aller jusqu'à 35 %
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Les documents imprimés tels que les globes et les dessins architecturaux originaux sont soumis à un taux d'imposition pouvant aller jusqu'à 35 %.
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Les vélos et pièces non motorisés sont soumis à un tarif unifié de 35 %
Le champ d'application de la taxation sera encore élargi dans le domaine des pièces automobiles :
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Le taux d'imposition sur les châssis, les grandes carrosseries de bus et autres pièces automobiles atteint 35 %
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Nouveau tarif de 5% pour les équipements éoliens
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Tarif 35% sur les remorques et parachutes
Il ne s'agit pas d'un incident isolé. Auparavant, le Mexique avait adopté une réforme tarifaire globale fin 2025, augmentant les droits de douane sur environ 1 463 codes fiscaux (ciblant principalement les pays non signataires d'un ALE, tels que la Chine, l'Inde, la Corée du Sud, etc.), avec des taux d'imposition allant de 10 % à 50 %, couvrant des secteurs tels que le textile, l'acier, l'automobile, le plastique, les appareils électroménagers, les jouets et les meubles. Les nouveaux taux tarifaires sont entrés en vigueur le 1er janvier 2026 et s’appliqueront indéfiniment.
À partir de janvier 2026, le Mexique imposera officiellement des droits de douane supplémentaires aux pays (dont la Chine) qui n’ont pas signé d’accord commercial. Le taux d'imposition moyen dans l'industrie automobile et dans d'autres industries a été directement augmenté de 16,1% à 28,9%. Parmi eux, les droits de douane sur les véhicules légers ont grimpé jusqu'à 50 %.
Les dernières données douanières ont donné la réponse : au premier trimestre de cette année, le port de Lazaro Cardenas et Mazatlán, qui traite principalement des voitures asiatiques, a reçu un total de 128 799 véhicules, soit une baisse de 19,13 % par rapport aux 159 284 véhicules de la même période de l'année dernière, établissant un record pour la même période depuis 2022.
Parmi eux, le port de Lázaro Cardenas a subi la plus forte baisse : il n'a reçu que 88 157 véhicules au premier trimestre, soit une forte baisse de 25 % sur un an (118 051 véhicules l'an dernier). Des ports comme Acapulco et Ensenada n'ont enregistré aucune immatriculation au cours des trois derniers mois, et pas une seule voiture importée d'Asie n'a été immatriculée.
Le gouvernement mexicain a déclaré que l'augmentation des taxes visait à protéger les industries locales. Cependant, les données montrent que le Mexique a encore importé plus de 306 000 voitures de marque chinoise (dont General Motors, MG, BYD, etc.) en 2025. Le ministre de l'Économie Ebrard a souligné un jour que les voitures chinoises sont vendues au Mexique à des prix « inférieurs aux coûts d'inventaire », ce qui constitue une concurrence déloyale.
Les résultats d’une récente enquête par questionnaire du ministère du Commerce soulignent le dilemme de survie des entreprises chinoises sur le marché mexicain : plus de 80 % des entreprises interrogées ont clairement déclaré que les mesures d’augmentation des impôts du Mexique ont créé des obstacles substantiels à l’accès aux produits ;
Ce qui est encore plus choquant, c'est que 75 % des entreprises s'attendent à perdre plus d'un million de dollars de ventes au Mexique l'année prochaine.
Il ne s'agit pas ici d'une entreprise en particulier, mais d'un impact systémique sur l'ensemble du secteur : qu'il s'agisse d'un grand fabricant avec un volume d'exportation annuel de plus de 100 millions d'euros ou d'un petit et moyen commerçant profondément impliqué dans des segments de marché, ils sont tous « échoués » par les barrières tarifaires.
Un signal plus dangereux que la baisse des ventes se cache dans la réaction du client. 43,4 % des entreprises ont reçu des avis de clients annulant ou reportant des commandes, et 85,7 % des entreprises s'attendent à ce que les commandes ultérieures continuent d'être perdues.
Le responsable d'une entreprise d'exportation de textiles a déclaré sans ambages que l'hésitation des clients se transformait en « vote avec les pieds » : la part de marché qui appartenait à l'origine aux produits chinois est rapidement occupée par des entreprises mexicaines locales ou des fournisseurs de pays tiers.
En prenant l'exemple de l'industrie de la chaussure, les chaussures de sport chinoises occupent depuis longtemps plus de 30 % du marché mexicain en raison de leur avantage en termes de rapport coût-efficacité.
Après l'augmentation des taxes, le prix CAF d'une paire de chaussures de sport fabriquées en Chine a augmenté de près de 40 %. Les importateurs mexicains ont dû se tourner vers des fournisseurs turcs et vietnamiens. Bien que les produits issus de ces pays ne présentent aucun avantage en termes de durabilité et de conception, la « politique de sécurité » est devenue une priorité.
La substitution provoquée par de tels « facteurs non liés au marché » accélère la désintégration de la confiance dans la chaîne industrielle que la Chine et le Mexique ont accumulée au fil des années.
La controverse intérieure autour de cette politique d’augmentation des impôts n’a jamais cessé au Mexique. Les partisans estiment que cette politique peut protéger les entreprises locales de la concurrence étrangère et restaurer les emplois perdus : ces dernières années, la valeur de la production de l'industrie textile mexicaine a chuté de 4,8 % par an et 79 000 emplois seront perdus en 2024, ce qui impliquera la subsistance de près de 500 000 personnes.
Mais les opposants soulignent que les augmentations d’impôts déclencheront une série de réactions en chaîne :
D'une part, la hausse des prix des matières premières et des biens intermédiaires fera grimper l'inflation, et les augmentations d'impôts pourraient retarder encore davantage la baisse des taux d'intérêt de la banque centrale, augmentant ainsi le fardeau sur la vie des gens.
D’un autre côté, la confiance des investissements étrangers au Mexique pourrait être frustrée : les capitaux internationaux précédemment attirés par le Mexique en tant que « base de production fiable » pourraient être détournés vers des pays comme le Vietnam et la Malaisie en raison de l’incertitude politique, conduisant à un « effondrement » de la chaîne industrielle locale.
