Il 43,4% degli ordini è stato annullato

• Le materie prime cosmetiche monoetanolammina e dietanolammina sono soggette a un'aliquota fiscale fino al 35%

• I materiali stampati come mappamondi e disegni architettonici originali sono soggetti a un'aliquota fiscale fino al 35%

• Le biciclette e le parti non alimentate sono soggette ad una tariffa unificata del 35%

Questo non è un incidente isolato. In precedenza, il Messico aveva approvato una riforma tariffaria globale alla fine del 2025, aumentando le tariffe su circa 1.463 codici fiscali (prevalentemente destinati a paesi non aderenti all’ALS, come Cina, India, Corea del Sud, ecc.), con aliquote fiscali che vanno dal 10% al 50%, coprendo settori come tessile, acciaio, automobili, plastica, elettrodomestici, giocattoli e mobili. Le nuove aliquote tariffarie sono entrate in vigore il 1° gennaio 2026 e si applicheranno a tempo indeterminato.

A partire da gennaio 2026, il Messico imporrà ufficialmente tariffe aggiuntive ai paesi (compresa la Cina) che non hanno firmato un accordo commerciale. L'aliquota fiscale media nel settore automobilistico e in altri settori è stata aumentata direttamente dal 16,1% al 28,9%. Tra questi, la tariffa sui veicoli leggeri è salita al 50%.

Gli ultimi dati doganali hanno dato la risposta: nel primo trimestre di quest'anno, i porti di Lazaro Cardenas e Mazatlan, che trattano principalmente auto asiatiche, hanno ricevuto un totale di 128.799 veicoli, in calo del 19,13% rispetto ai 159.284 veicoli dello stesso periodo dell'anno scorso, stabilendo un record per lo stesso periodo dal 2022.

Tra questi, il porto di Lázaro Cardenas ha subito il calo più marcato: ha ricevuto solo 88.157 veicoli nel primo trimestre, un forte calo del 25% su base annua (118.051 veicoli l'anno scorso). Porti come Acapulco ed Ensenada hanno registrato zero immatricolazioni negli ultimi tre mesi e non è stata immatricolata una sola auto importata dall'Asia.

Il governo messicano ha affermato che l’aumento delle tasse serviva a proteggere le industrie locali. Tuttavia, i dati mostrano che nel 2025 il Messico ha importato ancora più di 306.000 auto di marca cinese (tra cui General Motors, MG, BYD, ecc.). Il ministro dell’Economia Ebrard una volta ha sottolineato che le auto cinesi vengono vendute in Messico a prezzi “inferiori ai costi di inventario”, il che costituisce concorrenza sleale.

I risultati di un recente questionario condotto dal Ministero del Commercio delineano il dilemma della sopravvivenza delle aziende cinesi nel mercato messicano: oltre l’80% delle aziende intervistate ha affermato chiaramente che le misure di aumento delle tasse del Messico hanno causato ostacoli sostanziali all’accesso ai prodotti;

Ciò che è ancora più scioccante è che il 75% delle aziende prevede di perdere più di 1 milione di dollari nelle vendite in Messico nel prossimo anno.

Non si tratta di una determinata azienda, ma di un impatto sistemico sull'intero settore: che si tratti di un grande produttore con un volume di esportazioni annuo di oltre 100 milioni, o di un commerciante di piccole e medie dimensioni profondamente coinvolto in segmenti di mercato, sono tutti "falliti" dalle barriere tariffarie.

Nella reazione del cliente si nasconde un segnale più pericoloso del calo delle vendite. Il 43,4% delle aziende ha ricevuto notifiche da parte dei clienti che annullano o rinviano gli ordini e l'85,7% delle aziende prevede che gli ordini successivi continueranno ad andare persi.

Il responsabile di un'azienda impegnata nell'esportazione di prodotti tessili ha detto senza mezzi termini che l'esitazione dei clienti si sta trasformando in un "voto con i piedi": la quota di mercato che originariamente apparteneva ai prodotti cinesi viene rapidamente occupata da aziende messicane locali o da fornitori di paesi terzi.

Prendendo ad esempio l’industria calzaturiera, le scarpe sportive cinesi occupano da tempo oltre il 30% del mercato messicano grazie ai loro vantaggi in termini di rapporto costo-efficacia.

Dopo l’aumento delle tasse, il prezzo CIF di un paio di scarpe sportive di fabbricazione cinese è aumentato di quasi il 40%. Gli importatori messicani si sono dovuti rivolgere a fornitori turchi e vietnamiti. Sebbene i prodotti provenienti da questi paesi non presentino vantaggi in termini di durata e design, la "sicurezza politica" è diventata una priorità.

La sostituzione causata da tali “fattori non di mercato” sta accelerando la disintegrazione della fiducia nella catena industriale che Cina e Messico hanno accumulato nel corso degli anni.

La controversia interna su questa politica di aumento delle tasse non si è mai fermata in Messico. I sostenitori ritengono che la politica possa proteggere le aziende locali dalla concorrenza straniera e ripristinare i posti di lavoro perduti: negli ultimi anni, il valore della produzione dell’industria tessile messicana è diminuito del 4,8% annuo e nel 2024 andranno persi 79.000 posti di lavoro, che coinvolgeranno il sostentamento di quasi 500.000 persone.

Ma gli oppositori sottolineano che gli aumenti delle tasse scateneranno una serie di reazioni a catena:

Da un lato, l’aumento dei prezzi delle materie prime e dei beni intermedi spingerà al rialzo l’inflazione, e l’aumento delle tasse potrebbe ritardare ulteriormente il taglio dei tassi di interesse da parte della banca centrale, aumentando il peso sulla vita delle persone.

D’altro canto, la fiducia degli investimenti esteri in Messico potrebbe essere frustrata: il capitale internazionale precedentemente attratto dal Messico come “base produttiva affidabile” potrebbe essere dirottato verso paesi come Vietnam e Malesia a causa dell’incertezza politica, portando allo “svuotamento” della catena industriale locale.