La línea estadounidense sigue aumentando y el Sudeste Asiático aumenta
Logística Hongmingda Es una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
El último Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai se publicó el 11 de septiembre. El índice integral registró 3662,18 puntos, un aumento de 72,13 puntos con respecto a la edición anterior y un aumento semanal del 2%, marcando la séptima semana consecutiva de aumentos. En términos de rutas, la ruta de América del Norte siguió aumentando y la ruta oceánica corta del Sudeste Asiático experimentó un aumento más prominente. Al mismo tiempo, las rutas europeas y mediterráneas continuaron debilitándose y la diferenciación en el mercado del transporte de contenedores se intensificó aún más.
La línea estadounidense sigue aumentando y el aumento es más evidente en el sudeste asiático.
Los datos muestran que la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta el oeste de los EE.UU. aumentó a 7.339 dólares EE.UU., un aumento semanal del 1,33%; del Lejano Oriente al Este de Estados Unidos aumentó a 10.479 dólares EE.UU., un aumento semanal del 1,5%. Particularmente destacable fue el comportamiento del mercado del Sudeste Asiático. El transporte por TEU desde el Lejano Oriente hasta el sudeste asiático aumentó en 117 dólares EE.UU., hasta 1.010 dólares EE.UU., un aumento semanal del 13,1%, superando la marca de los 1.000 dólares EE.UU.
La industria cree que la industria manufacturera mundial mantuvo cierto grado de resiliencia en agosto. Las actividades manufactureras en los Estados Unidos, la eurozona, el Japón y algunas de las principales economías del Sudeste Asiático continuaron expandiéndose, y los nuevos pedidos y la producción aumentaron, respaldando la demanda del comercio y el transporte. Al mismo tiempo, los envíos concentrados antes de la Semana Dorada del Día Nacional de China pueden aumentar aún más el volumen de carga a corto plazo.
Sin embargo, la demanda no es fuerte en todos los ámbitos. El Lejano Oriente a Europa cayó a 2.545 dólares EE.UU. por TEU, un 3,7% menos en la semana; la ruta del Mediterráneo bajó a 3.299 dólares, un 8,13% menos en la semana.
Las navieras estabilizan los fletes mediante el control de capacidad
La demanda actual del mercado muestra signos de desaceleración, pero las compañías navieras todavía controlan la capacidad de transporte efectiva mediante vuelos vacíos y vuelos reducidos. Los datos de Drewry muestran que hay 8 vuelos vacíos planeados para la ruta transpacífica la próxima semana, más que los 7 de esta semana. Se espera que las tarifas de transporte se mantengan relativamente estables a corto plazo; Se siguen realizando ajustes de capacidad en las direcciones desde Asia hacia el norte de Europa y el Mediterráneo. Del 14 de septiembre al 18 de octubre, se espera que haya 79 vuelos vacíos en las principales rutas este-oeste, lo que representa alrededor del 11% de los vuelos previstos. Esto significa que incluso si el impulso de crecimiento del volumen de carga se debilita, las compañías navieras aún pueden sostener los precios del mercado reduciendo la oferta.
La situación en el Mar Rojo ha resurgido y presiona las rutas europeas
Recientemente, la situación en el Mar Rojo y Oriente Medio se ha vuelto a calentar, pero por ello los precios de los fletes en las rutas europeas no han aumentado. La última cotización de mercado del 11 de septiembre muestra que algunos precios al contado de Shanghai a Rotterdam han caído a aproximadamente 3.235 dólares EE.UU./FEU, una disminución de aproximadamente 200 dólares EE.UU. desde el 4 de septiembre. Al mismo tiempo, si la ruta del Mar Rojo se restablecerá aún más en el futuro seguirá siendo una variable importante que afectará la capacidad de transporte entre Asia y Europa. Recientemente se han producido nuevos cambios en la situación de seguridad en el Mar Rojo. Las fuerzas armadas hutíes en Yemen avanzan hacia el estrecho de Bab el-Mandeb, que una vez más ha llamado la atención sobre los riesgos para la seguridad del transporte marítimo. Si más compañías de línea reanudan gradualmente las rutas del Mar Rojo, se reducirá el tiempo extra que los barcos necesitan para circunnavegar el Cabo de Buena Esperanza y aumentará la capacidad efectiva de la ruta Asia-Europa, lo que puede ejercer presión a la baja sobre las tarifas de flete.
Perspectivas de los fletes antes y después de la Semana Dorada
El actual mercado de transporte de contenedores ha mostrado una diferenciación obvia: la línea estadounidense está respaldada por la demanda, el Sudeste Asiático ha experimentado un crecimiento sobresaliente y Europa y el Mediterráneo continúan bajo presión. A medida que se acerca la Semana Dorada del Día Nacional, es posible que aún se mantenga el volumen de carga a corto plazo, pero una caída en la demanda después del feriado es casi inevitable. Que las tarifas de flete puedan seguir siendo altas en ese momento todavía depende de los esfuerzos de las compañías navieras para reducir los turnos y la congestión portuaria.
