Maersk: Las reservas aumentan antes de la Semana Dorada, la congestión portuaria puede seguir apoyando los precios de los fletes
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A medida que se acerca la Semana Dorada del Día Nacional de China, el mercado asiático de transporte de contenedores no ha mostrado ningún signo de enfriamiento significativo de la demanda que preocupaba al mercado anteriormente. La actualización del mercado de Asia-Pacífico de Maersk publicada el 9 de septiembre muestra que la planificación del volumen de carga del cuarto trimestre, las reservas anticipadas antes de la Semana Dorada y la congestión portuaria asiática siguen siendo las principales características del mercado actual. Haider Anjum, analista senior del banco danés Jylland, cree que las señales anteriores pueden seguir respaldando el desempeño de Maersk en los próximos trimestres.
Maersk recuerda a los propietarios de carga que organicen los planes de envío con antelación
Maersk señaló en su última actualización de mercado que a medida que se acerca la Semana Dorada de China y la temporada alta del cuarto trimestre, los propietarios de carga deben evaluar los arreglos de envío en los próximos meses lo antes posible. Para los productos cuya llegada está prevista para el cuarto trimestre, es posible que algunos volúmenes de carga se envíen antes de la Semana Dorada, incluido el esfuerzo por fijar una fecha de envío a finales de septiembre, para aumentar las opciones de reserva y programación de envío.
Al mismo tiempo, el clima estacional y la congestión portuaria aún pueden afectar las operaciones y horarios de los buques y tener un efecto en cadena. Citando datos de Sea-Intelligence, Maersk dijo que las tarifas de los barcos en los 14 puertos más transitados de Asia han disminuido y que los retrasos pueden transmitirse a viajes posteriores y rutas transpacíficas. Vale la pena señalar que Maersk ha anunciado previamente algunos ajustes de rutas durante la Semana Dorada, incluidos algunos arreglos de vuelos vacíos para los servicios AE15, AE12 y AE1 desde el Lejano Oriente a Europa; Las rutas transpacíficas también se ajustarán en función de la demanda de vacaciones.
La congestión portuaria se convierte en un factor de apoyo a los fletes
Según Haider Anjum, analista del Jyske Bank, el mercado actual aún no ha mostrado signos de una "normalización" significativa de la demanda de transporte de contenedores. Él cree que las reservas anticipadas, la congestión portuaria, los retrasos en los cronogramas de envío y la demanda de transporte relativamente estable han conducido conjuntamente a la contracción de la capacidad de envío efectiva. Una vez que un barco se retrasa debido a la congestión portuaria o factores climáticos, la capacidad real disponible para transportar carga disminuirá en consecuencia; esto suele respaldar las tarifas de flete siempre que la demanda se mantenga estable.
En otras palabras, la clave del mercado actual no reside sólo en la “disponibilidad”, sino también en la cantidad real de capacidad de transporte efectiva. La disminución de la eficiencia portuaria y el debilitamiento de la confiabilidad de los cronogramas de envío pueden amplificar el impacto de la escasa capacidad de envío en los precios de mercado.
Maersk ha elevado su previsión de rendimiento tres veces este año
La sentencia anterior se hace eco del desempeño operativo de Maersk este año. Después de mantener la orientación para todo el año en mayo, Maersk elevó su previsión de EBITDA subyacente para 2026 de 4.500 millones de dólares a 7.000 millones de dólares a 8.000 millones de dólares a 10.000 millones de dólares en junio. En agosto, se elevó nuevamente a entre 10.500 y 12.500 millones de dólares, y su previsión de EBIT subyacente se elevó a entre 4.500 y 6.500 millones de dólares. La compañía espera que el volumen del mercado mundial de contenedores crezca aproximadamente un 4% en 2026.
A juzgar por los últimos resultados, el volumen de carga del negocio de transporte marítimo de Maersk aumentó un 4,1% interanual en el segundo trimestre, y la tarifa media de flete de carga aumentó un 22% interanual. El EBIT del negocio marítimo alcanzó los 935 millones de dólares, frente a una pérdida de 192 millones de dólares en el primer trimestre. Haider Anjum cree que si el nivel actual de tarifas de flete puede permanecer más o menos estable en los últimos meses de este año, aumentará aún más la posibilidad de que Maersk vuelva a aumentar su orientación de rendimiento para todo el año. Sin embargo, esta sentencia sigue siendo la opinión de los analistas y no es una nueva orientación que haya emitido Maersk.
Los transitarios deben prestar atención a los espacios de envío, los horarios de envío y las operaciones portuarias.
En la actualidad, las reservas anticipadas antes de la Semana Dorada, la congestión de los puertos asiáticos y los retrasos en los horarios de envío están afectando conjuntamente la capacidad de envío efectiva del mercado. Para los transitarios, además de prestar atención a los cambios en las tarifas de flete en el futuro, también deben prestar más atención al espacio, los horarios de envío y las operaciones portuarias antes y después de la Semana Dorada. Especialmente para el volumen de carga que se planea enviar en el cuarto trimestre, los arreglos de reserva y los planes alternativos deben realizarse con anticipación.
