Os preços do frete de contentores continuam a diminuir, com as principais rotas a diminuir em geral, e o mercado aguarda que a procura aumente após o ano.
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Recentemente, com a aproximação do Ano Novo Lunar, o mercado asiático de transporte marítimo de contêineres de exportação entrou no fim das remessas pré-feriado. Afectada por esta situação, a oferta de capacidade de transporte no mercado tornou-se mais abundante em relação à procura e as taxas de frete nas principais rotas continuam a apresentar uma tendência de ajustamento. O último Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) registrou 1.266,56 pontos, queda de 3,81% em relação à semana anterior. O índice diminuiu pela quinta semana consecutiva e as taxas de frete nas quatro principais rotas oceânicas diminuíram em geral.
Olhando para rotas específicas, as taxas de frete de todas as principais rotas caíram em graus variados: as taxas de frete do Extremo Oriente para a rota da América Ocidental caíram 3,53%, e as taxas de frete da rota da América Oriental caíram 2,88%; a rota europeia caiu ligeiramente 1,06%, a rota mediterrânica caiu significativamente, para 5,49%; a rota do Sudeste Asiático no oceano próximo também caiu 4,55%. No entanto, em comparação com o período anterior, o declínio da maioria das rotas esta semana diminuiu.
De acordo com o feedback do mercado de agenciamento de carga, as atuais taxas de frete spot são aproximadamente as seguintes: a rota oeste dos EUA custa cerca de 1.650-1.750 dólares americanos por contêiner de 40 pés, a rota leste dos EUA custa cerca de 2.350-2.500 dólares americanos e a rota europeia custa cerca de 2.000-2.200 dólares americanos. O preço geral é basicamente o mesmo da semana passada. Analistas de mercado acreditam que a demanda por mercadorias antes do Festival da Primavera foi basicamente liberada, e os voos da companhia marítima estão normais, resultando em excesso de oferta na maioria das rotas em fevereiro. A taxa global de frete está sob pressão, principalmente devido à fraca consolidação.
Vale a pena notar que o desempenho dos diferentes mercados regionais diverge. A taxa de frete na rota do Japão permaneceu estável durante várias semanas consecutivas; a taxa de frete na rota oeste da América do Sul (Manzanillo) deu sinais de parar de cair e de se recuperar. Membros da indústria revelaram que algumas companhias de navegação estão a planear pressionar por uma onda de aumentos básicos nas taxas de frete na segunda quinzena de Fevereiro, especialmente nas rotas sul-americanas, onde se prevê um aumento de centenas de dólares por contentor de 20 pés. Além disso, a última vaga de remessas de fábricas antes do feriado proporcionou apoio de curto prazo a rotas individuais, mas a sua sustentabilidade continua por ver.
Na rota transpacífica, embora a procura global de carga ainda seja fraca, as taxas de frete mantiveram temporariamente um padrão relativamente estável devido aos esforços das companhias marítimas para regular proactivamente a capacidade de transporte (tais como organizar suspensões de navegação). As opiniões da indústria salientam que o objectivo central desta medida é evitar que o mercado caia numa feroz concorrência de preços, em vez de uma melhoria substancial na procura.
Face ao enfraquecimento da procura, a atitude defensiva das companhias marítimas em relação às taxas de frete ainda é óbvia. Embora muitas das principais transportadoras globais tenham tentado aumentar as taxas de frete desde Janeiro, devido ao pico de envios antes do Festival da Primavera que apareceu em Dezembro do ano passado e ao enfraquecimento da procura do mercado após Janeiro, não há apoio suficiente para o aumento das taxas de frete. Para o mercado de acompanhamento, a indústria geralmente acredita que a chave está na velocidade de recuperação do volume real de carga após o Ano Novo Lunar. Grandes transitários apontaram que algumas companhias marítimas propuseram um plano de aumento de preços em 1º de março, com o objetivo de empurrar a linha oeste dos EUA para US$ 2.200/FEU e a linha leste dos EUA para US$ 3.000/FEU, mas sua implementação final ainda precisa ser observada.
Antecipando o período pós-feriado, devido ao final do Festival da Primavera deste ano, as fábricas geralmente deverão retomar o trabalho no início de março. Por conseguinte, a recuperação substancial do volume do mercado poderá não se tornar gradualmente clara até meados de Março. Já existem sinais de que as negociações contratuais de longo prazo entre algumas companhias marítimas e clientes diretos das rotas norte-americanas poderão ser adiadas, refletindo que as partes no mercado ainda estão cautelosas quanto às perspetivas do mercado.
