Ceny frachtu kontenerowego w dalszym ciągu spadają, przy ogólnym spadku cen głównych tras, a rynek czeka na wzrost popytu po roku.

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Niedawno, wraz ze zbliżaniem się Księżycowego Nowego Roku, na azjatyckim rynku eksportowych przewozów kontenerowych wkroczył koniec wysyłek przedświątecznych. W związku z tym podaż rynkowa zdolności przewozowych wzrosła w stosunku do popytu, a stawki frachtowe na głównych trasach w dalszym ciągu wykazują tendencję dostosowawczą. Najnowszy indeks szanghajskiego eksportu kontenerów towarowych (SCFI) wykazał 1266,56 punktu, co oznacza spadek o 3,81% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Indeks spada piąty tydzień z rzędu, a stawki frachtu na czterech głównych szlakach oceanicznych ogólnie spadły.

Patrząc na konkretne trasy, stawki frachtowe na wszystkich głównych trasach spadły w różnym stopniu: stawki frachtowe na trasie Dalekiego Wschodu do Ameryki Zachodniej spadły o 3,53%, a stawki frachtowe na trasie do Ameryki Wschodniej spadły o 2,88%; trasa europejska nieznacznie spadła o 1,06%, trasa śródziemnomorska znacznie spadła do 5,49%; trasa do Azji Południowo-Wschodniej przez pobliski ocean również spadła o 4,55%. Jednak w porównaniu z poprzednim okresem spadek większości tras w tym tygodniu uległ zawężeniu.

Z informacji zwrotnych płynących z rynku spedycyjnego wynika, że ​​obecne stawki frachtu spot kształtują się mniej więcej następująco: trasa zachodnia USA kosztuje około 1650–1750 dolarów amerykańskich za 40-stopowy kontener, trasa wschodnia USA kosztuje około 2350–2500 dolarów amerykańskich, a trasą europejską około 2000–2200 dolarów amerykańskich. Ogólna cena jest w zasadzie taka sama jak w zeszłym tygodniu. Analitycy rynku uważają, że popyt na towary przed Świętem Wiosny został w zasadzie wyczerpany, a rozkład lotów przewoźnika przebiega bez zmian, co skutkuje nadpodażą na większości tras w lutym. Ogólna stawka frachtowa znajduje się pod presją, głównie ze względu na słabą konsolidację.

Warto zauważyć, że wyniki poszczególnych rynków regionalnych są odmienne. Stawka frachtowa na trasie do Japonii utrzymuje się od kilku kolejnych tygodni na stabilnym poziomie; stawka frachtu na zachodnim szlaku w Ameryce Południowej (Manzanillo) wykazuje oznaki zatrzymania spadku i poprawy. Znawcy branży ujawnili, że niektóre firmy żeglugowe planują forsować falę podwyżek podstawowych stawek frachtowych w drugiej połowie lutego, zwłaszcza na trasach do Ameryki Południowej, gdzie mają one wzrosnąć o setki dolarów za 20-stopowy kontener. Ponadto ostatnia fala dostaw fabrycznych przed wakacjami zapewniła krótkoterminowe wsparcie na poszczególnych trasach, ale ich trwałość okaże się.

Na trasie transpacyficznej, mimo że ogólny popyt na ładunki jest nadal słaby, stawki frachtowe tymczasowo utrzymują się na stosunkowo stabilnym poziomie ze względu na wysiłki przedsiębiorstw żeglugowych mające na celu proaktywne regulowanie zdolności przewozowych (takie jak organizowanie zawieszeń żeglugi). Przedstawiciele branży wskazują, że głównym celem tego posunięcia jest uniknięcie popadnięcia rynku w ostrą konkurencję cenową, a nie znaczna poprawa popytu.

W obliczu słabnącego popytu nadal widoczna jest defensywna postawa przewoźników wobec stawek frachtowych. Choć od stycznia wielu liczących się na świecie przewoźników próbowało podwyższać stawki frachtowe, w związku ze szczytem przesyłek przed Świętem Wiosny, który miał miejsce w grudniu ubiegłego roku i osłabieniem popytu na rynku po styczniu, nie ma wystarczającego wsparcia dla podwyżki stawek frachtowych. W przypadku rynku dalszego branża ogólnie uważa, że ​​kluczem jest tempo odzyskiwania rzeczywistej wielkości ładunku po Księżycowym Nowym Roku. Duzi spedytorzy zwrócili uwagę, że niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe zaproponowały 1 marca plan podwyżki cen, którego celem było podniesienie zachodniej linii USA do 2200 USD/FEU i wschodniej linii Stanów Zjednoczonych do 3000 USD/FEU, ale jego ostateczne wdrożenie wymaga jeszcze obserwacji.

Z niecierpliwością czekając na okres po wakacjach, ze względu na tegoroczne Święto Wiosny, generalnie oczekuje się, że fabryki wznowią pracę na początku marca. Dlatego też znaczne ożywienie wolumenu rynku może stopniowo stać się widoczne dopiero od połowy do końca marca. Istnieją już oznaki, że negocjacje w sprawie długoterminowych umów między niektórymi przedsiębiorstwami żeglugowymi a bezpośrednimi klientami tras w Ameryce Północnej mogą zostać przełożone, co odzwierciedla, że ​​strony rynkowe nadal ostrożnie oceniają perspektywy rynkowe.