I prezzi dei trasporti via container continuano a diminuire, con le principali rotte generalmente in calo, e il mercato è in attesa che la domanda riprenda dopo l’anno.

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Recentemente, con l’avvicinarsi del Capodanno lunare, il mercato asiatico delle spedizioni di container per l’esportazione è entrato nella fine delle spedizioni pre-festive. Influenzato da ciò, l’offerta di capacità di trasporto marittimo sul mercato è diventata più abbondante rispetto alla domanda, e le tariffe di trasporto sulle principali rotte continuano a mostrare una tendenza all’aggiustamento. L'ultimo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ha riportato 1.266,56 punti, in calo del 3,81% rispetto alla settimana precedente. L’indice è diminuito per la quinta settimana consecutiva e le tariffe di trasporto sulle quattro principali rotte oceaniche sono generalmente diminuite.

Considerando le rotte specifiche, le tariffe di trasporto di tutte le principali rotte sono diminuite in misura diversa: le tariffe di trasporto dall’Estremo Oriente verso la rotta dell’America occidentale sono diminuite del 3,53%, e le tariffe di trasporto della rotta dell’America orientale sono diminuite del 2,88%; la rotta europea è leggermente scesa dell'1,06%, la rotta mediterranea è scesa sensibilmente al 5,49%; anche la rotta del sud-est asiatico nel vicino oceano è diminuita del 4,55%. Tuttavia, rispetto al periodo precedente, questa settimana il declino della maggior parte delle rotte si è ridotto.

Secondo il feedback del mercato delle spedizioni, le attuali tariffe di trasporto spot sono più o meno le seguenti: la rotta degli Stati Uniti occidentali è di circa 1.650-1.750 dollari USA per container da 40 piedi, la rotta degli Stati Uniti orientali è di circa 2.350-2.500 dollari USA e la rotta europea è di circa 2.000-2.200 dollari USA. Il prezzo complessivo è sostanzialmente lo stesso della settimana scorsa. Gli analisti di mercato ritengono che la domanda di beni prima del Festival di Primavera sia stata sostanzialmente rilasciata e che l'organizzazione dei voli della compagnia di navigazione sia come al solito, con conseguente eccesso di offerta sulla maggior parte delle rotte nel mese di febbraio. Il tasso di nolo complessivo è sotto pressione, principalmente a causa di un consolidamento debole.

Vale la pena notare che le prestazioni dei diversi mercati regionali divergono. Il tasso di nolo sulla rotta del Giappone è rimasto stabile per diverse settimane consecutive; il tasso di nolo sulla rotta sudamericana ovest (Manzanillo) ha mostrato segni di cessazione di calo e di ripresa. Esperti del settore hanno rivelato che alcune compagnie di navigazione stanno pianificando di spingere per un'ondata di aumenti delle tariffe di trasporto di base nella seconda metà di febbraio, in particolare sulle rotte sudamericane, dove si prevede che aumentino di centinaia di dollari per container da 20 piedi. Inoltre, l’ultima ondata di spedizioni prima delle festività ha fornito supporto a breve termine alle singole rotte, ma resta da vedere la sua sostenibilità.

Sulla rotta transpacifica, sebbene la domanda complessiva di merci sia ancora debole, le tariffe di nolo hanno temporaneamente mantenuto un modello relativamente stabile grazie agli sforzi delle compagnie di navigazione per regolare in modo proattivo la capacità di spedizione (ad esempio organizzando sospensioni della navigazione). Le opinioni del settore sottolineano che lo scopo principale di questa mossa è evitare che il mercato cada in una feroce competizione sui prezzi, piuttosto che un sostanziale miglioramento della domanda.

Di fronte all'indebolimento della domanda, l'atteggiamento difensivo delle compagnie di navigazione nei confronti dei noli è ancora evidente. Sebbene molti dei principali vettori globali abbiano tentato di aumentare le tariffe di trasporto da gennaio, a causa del picco di spedizioni prima del Festival di Primavera avvenuto a dicembre dello scorso anno e dell’indebolimento della domanda di mercato dopo gennaio, non esiste un supporto sufficiente per l’aumento delle tariffe di trasporto. Per il mercato successivo, l’industria generalmente ritiene che la chiave risieda nella velocità di recupero del volume effettivo di carico dopo il Capodanno lunare. I grandi spedizionieri hanno sottolineato che alcune compagnie di navigazione hanno proposto un piano di aumento dei prezzi il 1° marzo, con l’obiettivo di spingere la linea ovest degli Stati Uniti a 2.200 dollari/FEU e la linea est degli Stati Uniti a 3.000 dollari/FEU, ma la sua attuazione finale deve ancora essere osservata.

In attesa del periodo post-festivo, a causa del Festival di Primavera di quest'anno, si prevede generalmente che le fabbriche riprendano il lavoro all'inizio di marzo. Pertanto, la sostanziale ripresa del volume di mercato potrebbe non diventare gradualmente chiara fino alla metà-fine marzo. Ci sono già segnali che le trattative contrattuali a lungo termine tra alcune compagnie di navigazione e i clienti diretti delle rotte nordamericane potrebbero essere rinviate, riflettendo che gli operatori del mercato sono ancora cauti riguardo alle prospettive del mercato.