Les prix du fret conteneurisé continuent de baisser, les principales routes étant généralement en baisse, et le marché attend une reprise de la demande après l'année.

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Récemment, à l'approche du Nouvel An lunaire, le marché asiatique du transport maritime par conteneurs d'exportation est entré dans la fin des expéditions avant les vacances. En conséquence, l'offre de capacité de transport sur le marché est devenue plus abondante par rapport à la demande, et les taux de fret sur les principales routes continuent de montrer une tendance à l'ajustement. Le dernier indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a rapporté 1 266,56 points, en baisse de 3,81 % par rapport à la semaine précédente. L'indice a diminué pour la cinquième semaine consécutive et les taux de fret sur les quatre principales routes maritimes ont généralement diminué.

En ce qui concerne les routes spécifiques, les taux de fret de toutes les routes principales ont chuté à des degrés divers : les taux de fret de l'Extrême-Orient vers la route ouest-américaine ont chuté de 3,53 % et les taux de fret de la route est-américaine ont chuté de 2,88 % ; la route européenne a légèrement baissé de 1,06%, la route méditerranéenne a chuté de manière significative, à 5,49% ; la route de l'Asie du Sud-Est dans l'océan proche a également diminué de 4,55 %. Cependant, par rapport à la période précédente, la baisse de la plupart des itinéraires s'est atténuée cette semaine.

Selon les retours du marché du transport de fret, les tarifs de fret spot actuels sont à peu près les suivants : la route de l'ouest des États-Unis coûte environ 1 650 à 1 750 dollars américains par conteneur de 40 pieds, la route de l'est des États-Unis coûte environ 2 350 à 2 500 dollars américains et la route européenne coûte environ 2 000 à 2 200 dollars américains. Le prix global est fondamentalement le même que la semaine dernière. Les analystes du marché estiment que la demande de marchandises avant la Fête du Printemps a été pratiquement libérée et que les arrangements de vol de la compagnie maritime sont comme d'habitude, ce qui a entraîné une offre excédentaire sur la plupart des routes en février. Le taux de fret global est sous pression, principalement en raison d'une faible consolidation.

Il convient de noter que les performances des différents marchés régionaux divergent. Le taux de fret sur la route du Japon est resté stable pendant plusieurs semaines consécutives ; le taux de fret sur la route ouest de l'Amérique du Sud (Manzanillo) a montré des signes d'arrêt de la baisse et de reprise. Des experts du secteur ont révélé que certaines compagnies maritimes envisageaient de faire pression pour une vague d'augmentation des tarifs de fret de base dans la seconde quinzaine de février, en particulier sur les routes sud-américaines, où ils devraient augmenter de plusieurs centaines de dollars par conteneur de 20 pieds. En outre, la dernière vague d’expéditions d’usines avant les vacances a apporté un soutien à court terme aux itinéraires individuels, mais sa durabilité reste à voir.

Sur la route transpacifique, bien que la demande globale de fret soit encore faible, les taux de fret ont temporairement maintenu une tendance relativement stable grâce aux efforts des compagnies maritimes pour réguler de manière proactive la capacité de transport (par exemple en organisant des suspensions de navigation). Les opinions de l'industrie soulignent que l'objectif principal de cette décision est d'éviter que le marché ne tombe dans une concurrence féroce sur les prix, plutôt que d'améliorer sensiblement la demande.

Face à l'affaiblissement de la demande, l'attitude défensive des compagnies maritimes à l'égard des taux de fret reste évidente. Bien que de nombreux grands transporteurs mondiaux aient tenté d'augmenter les tarifs de fret depuis janvier, en raison du pic des expéditions avant la Fête du Printemps apparu en décembre de l'année dernière et de l'affaiblissement de la demande du marché après janvier, il n'y a pas de soutien suffisant pour l'augmentation des tarifs de fret. Pour le marché de suivi, l'industrie estime généralement que la clé réside dans la vitesse de récupération du volume réel de fret après le Nouvel An lunaire. De grands transitaires ont souligné que certaines compagnies maritimes avaient proposé un plan d'augmentation des prix le 1er mars, dans le but de porter la ligne ouest des États-Unis à 2 200 $ US/FEU et la ligne est des États-Unis à 3 000 $ US/FEU, mais sa mise en œuvre finale doit encore être observée.

Dans la perspective de la période post-vacances, en raison de la Fête du Printemps tardive de cette année, les usines devraient généralement reprendre leurs travaux début mars. Par conséquent, la reprise substantielle du volume du marché pourrait ne pas se manifester progressivement avant la mi-mars ou la fin mars. Certains signes indiquent déjà que les négociations contractuelles à long terme entre certaines compagnies maritimes et les clients directs des routes nord-américaines pourraient être reportées, ce qui montre que les acteurs du marché restent prudents quant aux perspectives du marché.