¡Las tarifas de flete de los portacontenedores cayeron a mínimos de tres años! ¡El volumen de carga se desplomó!

La inflación ha deprimido la demanda de los consumidores, y tanto los volúmenes de contenedores como las tarifas de flete han caído a mínimos de tres años.

Según datos de la compañía de investigación estadounidense Descartes Datamyne, el volumen de envío de contenedores desde Asia a los Estados Unidos en diciembre de 2022 será de 1.319.010 TEU, una disminución interanual del 23%, y la disminución se ha ampliado aún más desde el 21 de noviembre. %

El volumen de envío de contenedores desde Asia a los Estados Unidos cayó por primera vez en más de dos años en agosto del año pasado, y luego la disminución continuó expandiéndose.Desde octubre del año pasado, la disminución ha sido de más del 20% durante tres años consecutivos. meses. Para todo el año 2022, el volumen de envío de contenedores disminuirá un 4 % interanual a 19 646 253 TEU, que es la primera disminución interanual en los últimos tres años.

Según expertos de la industria, debido al aumento de los precios, el poder adquisitivo de los consumidores europeos y estadounidenses ha disminuido, la demanda de bienes de consumo general se ha debilitado y el volumen de bienes ha sido lento. Entre las diversas partidas, el volumen transportado de muebles cayó fuertemente respecto al verano, y disminuyó un 28% interanual en diciembre. Además, durante la temporada alta en el cuarto trimestre, el volumen mensual de envíos de juguetes se desplomó en un 50 %, y el total de tres meses fue incluso más bajo que el mismo período antes de la epidemia de 2019.

Por otro lado, el problema de congestión portuaria debido a la falta de mano de obra en el puerto antes de la primera mitad del año pasado le dio a muchos minoristas la experiencia de acumular inventario, sin embargo, después de que el caos de la cadena de suministro tiende a disminuir en la segunda mitad de 2022, los signos de exceso de inventario se han fortalecido.La necesidad de asegurar el inventario también llega a su fin.

En cuanto a los lugares de carga, el tráfico de contenedores de China a Estados Unidos, que representa la mayor proporción, disminuirá un 30 % interanual entre octubre y diciembre de 2022, arrastrando a la baja el volumen total de tráfico. La demanda de carga urgente antes de las vacaciones del Año Nuevo chino también fue más débil que en años anteriores.

Un director de Ocean Net Union Shipping (ONE) de Japón reveló que a medida que se enfríe la demanda en Europa y Estados Unidos, algunas fábricas en China permanecerán cerradas por más tiempo que antes durante el Festival de Primavera de este año. Las personas en la industria también esperan que el mercado de envío de contenedores no se recupere en febrero.Aunque el gasto de los consumidores de EE. UU. aún no ha entrado en un estado de crecimiento negativo, los minoristas están sufriendo un exceso de inventario, lo que dificulta que la demanda de transporte se recupere de manera integral.

Afectadas por el enfriamiento de la demanda, las tarifas de flete de contenedores han seguido cayendo desde la segunda mitad del año pasado. A partir del 3 de febrero, el índice de carga en contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) ha caído a solo 1006.89 puntos, enfrentando una batalla de defensa de mil puntos. Entre ellos, la tarifa de flete de la línea Lejano Oriente a Europa cayó por debajo de los 1.000 dólares estadounidenses a 961 dólares EE.UU./TEU, la tarifa de flete de la línea Oeste de EE. FEU, casi volviendo al nivel anterior al estallido.

Con el fin de mejorar la relación entre la oferta y la demanda, algunas compañías navieras continúan restringiendo la oferta de espacio de envío, y algunas compañías navieras más pequeñas que comenzaron a participar en Asia o Europa para exportar a los Estados Unidos durante el período de aumento de las tarifas de flete. se han retirado del mercado debido a la caída de las tarifas de flete.

También se ven afectados los precios de los contenedores. En diciembre de 2022, el precio de un nuevo contenedor estándar de 20 pies cayó a US00, el precio más bajo desde enero de 2020, y solo alrededor de la mitad en junio de 2021. Teniendo en cuenta que es posible que las compañías navieras ya no soliciten nuevos contenedores y que el costo de los materiales de acero haya disminuido, el precio de los contenedores podría seguir cayendo hasta alrededor de US00 en el futuro.

Sin embargo, en enero, las importaciones de contenedores de EE. UU. registraron su mayor aumento intermensual desde mayo pasado, según los últimos datos de Descartes. En comparación con diciembre del año pasado, las cajas importadas en enero de este año aumentaron un 7,2% a 2.068.493 TEU, casi a la par de las cifras de enero de 2019 y 2020. A su vez, en enero de este año, el volumen de contenedores importados desde China aumentó en 75.359 TEU respecto a diciembre del año pasado, lo que representó el 70,7% del aumento de las importaciones estadounidenses en ese mes.

Chris Jones, vicepresidente ejecutivo de industria y servicios de Descartes, señaló que en la segunda mitad de 2022, la caída de las importaciones de China provocó una caída general de las importaciones de EE. UU., tendencia que se revirtió en enero.

Se espera que las importaciones sean débiles en febrero, según el informe del rastreador de puertos publicado conjuntamente por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y Hackett Associates. El informe espera que el rendimiento de los 12 puertos estadounidenses que cubre sea de 1,57 millones de TEU en febrero, un 26% menos que el año anterior, el mes más bajo desde mayo de 2020. El informe acaba de rebajar su previsión de casos importados de enero a mayo en un 3,5%.

El informe estima que los casos de importación de EE. UU. en la primera mitad de 2023 caerán un 19,4% desde la primera mitad de 2022, cuando las importaciones alcanzaron un récord. En una nota positiva, se espera que los volúmenes de casos de importación de marzo a junio sean más altos que los niveles de 2018-2019.

Jones dijo: "La economía es un factor clave en el crecimiento de las importaciones de contenedores, pero aún es imposible predecir el panorama. Aunque los indicadores logísticos publicados por Descartes en enero muestran cierta estabilidad, la cadena de suministro global en 2023 aún enfrenta desafíos. "