Le tariffe di trasporto delle navi portacontainer sono scese ai minimi di tre anni! Il volume delle merci è crollato!
L'inflazione ha depresso la domanda dei consumatori, con volumi di container e tariffe di nolo che sono scesi ai minimi di tre anni.
Secondo i dati della società di ricerca americana Descartes Datamyne, il volume delle spedizioni di container dall'Asia agli Stati Uniti a dicembre 2022 sarà di 1.319.010 TEU, un calo anno su anno del 23%, e il calo si è ulteriormente ampliato rispetto a novembre 21%.
Il volume delle spedizioni di container dall'Asia agli Stati Uniti è diminuito per la prima volta in più di due anni nell'agosto dello scorso anno, quindi il calo ha continuato ad espandersi.Dall'ottobre dello scorso anno, il calo è stato di oltre il 20% per tre consecutivi mesi. Per l'intero anno 2022, il volume delle spedizioni di container diminuirà del 4% anno su anno a 19.646.253 TEU, che è il primo calo anno su anno negli ultimi tre anni.
Secondo gli esperti del settore, a causa dell'aumento dei prezzi, il potere d'acquisto dei consumatori europei e americani è diminuito, la domanda di beni di consumo generali si è indebolita e il volume delle merci è stato lento. Tra le varie voci, il volume del trasporto di mobili è in forte calo rispetto all'estate, ea dicembre è diminuito del 28% su base annua. Inoltre, durante l'alta stagione nel quarto trimestre, il volume delle spedizioni mensili di giocattoli è crollato del 50% e il totale trimestrale è stato addirittura inferiore rispetto allo stesso periodo prima dell'epidemia del 2019.
D'altra parte, il problema della congestione portuale dovuto alla mancanza di manodopera nel porto prima della prima metà dello scorso anno ha dato a molti rivenditori l'esperienza di accumulare inventario.Tuttavia, dopo che il caos della catena di approvvigionamento tende ad attenuarsi nella seconda metà del 2022, i segnali di eccedenze di magazzino si sono rafforzati e anche la necessità di mettere in sicurezza le scorte sta per finire.
In termini di luoghi di carico, il traffico di container dalla Cina agli Stati Uniti, che rappresenta la percentuale più alta, diminuirà del 30% su base annua tra ottobre e dicembre 2022, trascinando verso il basso il traffico complessivo. Anche la domanda di merci urgenti in vista delle festività del capodanno cinese è stata più debole rispetto agli anni precedenti.
Un direttore della Ocean Net Union Shipping (ONE) giapponese ha rivelato che mentre la domanda in Europa e negli Stati Uniti si raffredda, alcune fabbriche in Cina saranno chiuse più a lungo di prima durante il Festival di Primavera di quest'anno. Gli operatori del settore si aspettano anche che il mercato delle spedizioni di container difficilmente si riprenda a febbraio.Sebbene la spesa dei consumatori statunitensi non sia ancora entrata in uno stato di crescita negativa, i rivenditori soffrono di scorte in eccesso, rendendo difficile la ripresa della domanda di trasporto in modo completo.
Colpiti dal raffreddamento della domanda, i noli dei container hanno continuato a diminuire dalla seconda metà dello scorso anno. Al 3 febbraio, lo Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) è sceso a soli 1006,89 punti, affrontando una battaglia di difesa di mille punti. Tra queste, la tariffa di nolo della linea dall'Estremo Oriente all'Europa è scesa sotto i 1.000 USD a 961 USD/TEU, la tariffa di nolo della linea USA-Ovest è scesa a 1.363 USD/FEU e la linea USA-Est è scesa a 2.706 USD/ FEU, quasi tornando al livello prima dello scoppio.
Al fine di migliorare il rapporto tra domanda e offerta, alcune compagnie di navigazione stanno continuando a restringere l'offerta di spazio di spedizione e alcune compagnie di navigazione più piccole che hanno iniziato a impegnarsi in Asia o in Europa per esportare negli Stati Uniti durante il periodo di impennate delle tariffe di trasporto si sono ritirati dal mercato a causa del calo dei noli.
Sono interessati anche i prezzi dei container. Nel dicembre 2022, il prezzo di un nuovo container standard da 20 piedi è sceso a 2.000 dollari USA, il più basso da gennaio 2020 e solo circa la metà nel giugno 2021. Considerando che le compagnie di navigazione potrebbero non ordinare più nuovi container e il costo dei materiali in acciaio è diminuito, il prezzo dei container potrebbe continuare a scendere fino a circa 1.500 dollari in futuro.
Tuttavia, a gennaio, le importazioni di container statunitensi hanno registrato il più alto aumento mensile dallo scorso maggio, secondo gli ultimi dati di Descartes. Rispetto a dicembre dello scorso anno, i casi importati a gennaio di quest'anno sono aumentati del 7,2% a 2.068.493 TEU, quasi alla pari con le cifre di gennaio 2019 e 2020. Allo stesso tempo, nel gennaio di quest'anno, il volume dei container importati dalla Cina è aumentato di 75.359 TEU rispetto a dicembre dello scorso anno, rappresentando il 70,7% dell'aumento delle importazioni statunitensi in quel mese.
Chris Jones, vicepresidente esecutivo dell'industria e dei servizi di Descartes, ha sottolineato che nella seconda metà del 2022 il calo delle importazioni dalla Cina ha portato a un calo complessivo delle importazioni statunitensi, una tendenza che si è invertita a gennaio.
Le importazioni dovrebbero essere deboli a febbraio, secondo il rapporto port tracker pubblicato congiuntamente dalla National Retail Federation (NRF) e Hackett Associates. Il rapporto prevede che il throughput dei 12 porti statunitensi coperti sarà di 1,57 milioni di TEU a febbraio, in calo del 26% su base annua, il mese più basso da maggio 2020. Il rapporto ha appena abbassato le sue previsioni per i casi importati da gennaio a maggio del 3,5%.
Il rapporto stima che i casi di importazione negli Stati Uniti nella prima metà del 2023 diminuiranno del 19,4% rispetto alla prima metà del 2022, quando le importazioni hanno raggiunto un livello record. Una nota positiva, i volumi dei casi di importazione di marzo-giugno dovrebbero essere superiori ai livelli del 2018-2019.
Jones ha dichiarato: "L'economia è un fattore chiave nella crescita delle importazioni di container, ma è ancora impossibile prevedere le prospettive. Sebbene gli indicatori logistici rilasciati da Descartes a gennaio mostrino una certa stabilità, la catena di approvvigionamento globale nel 2023 deve ancora affrontare delle sfide. "
