Stawki frachtowe kontenerowców spadły do ​​najniższych poziomów od trzech lat! Wolumen ładunków spadł!

Inflacja obniżyła popyt konsumpcyjny, a zarówno wolumen kontenerów, jak i stawki frachtowe spadły do ​​najniższych poziomów od trzech lat.

Według danych amerykańskiej firmy badawczej Descartes Datamyne, wolumen przewozów kontenerowych z Azji do Stanów Zjednoczonych w grudniu 2022 r. wyniesie 1 319 010 TEU, co oznacza spadek rok do roku o 23 proc. %.

Wolumen przewozów kontenerowych z Azji do Stanów Zjednoczonych spadł po raz pierwszy od ponad dwóch lat w sierpniu ub. miesiące. Przez cały rok 2022 wolumen przewozów kontenerowych spadnie o 4% rok do roku do 19 646 253 TEU, co jest pierwszym spadkiem rok do roku od ostatnich trzech lat.

Według znawców branży, ze względu na rosnące ceny, siła nabywcza konsumentów europejskich i amerykańskich spadła, popyt na ogólne dobra konsumpcyjne osłabł, a ilość towarów spadła. Wśród różnych artykułów wolumen transportu mebli gwałtownie spadł w porównaniu z latem, aw grudniu spadł o 28% rok do roku. Ponadto w szczycie sezonu w czwartym kwartale miesięczny wolumen przesyłek zabawek spadł o 50%, a suma trzech miesięcy była jeszcze niższa niż w tym samym okresie przed epidemią w 2019 roku.

Z drugiej strony problem zagęszczenia portów spowodowany brakiem siły roboczej w porcie przed pierwszą połową ubiegłego roku dał wielu detalistom doświadczenie w gromadzeniu zapasów.Jednak po złagodzeniu chaosu w łańcuchu dostaw w drugiej połowie 2022 r. umocniły się oznaki nadwyżek zapasów, ustała też potrzeba zabezpieczenia zapasów.

Jeśli chodzi o miejsca załadunku, ruch kontenerowy z Chin do Stanów Zjednoczonych, który stanowi największy odsetek, spadnie o 30% rok do roku między październikiem a grudniem 2022 r., co pociągnie za sobą spadek ogólnego natężenia ruchu. Popyt na pilne ładunki przed świętem chińskiego Nowego Roku był również słabszy niż w poprzednich latach.

Dyrektor japońskiej firmy Ocean Net Union Shipping (ONE) ujawnił, że w związku ze spadkiem popytu w Europie i Stanach Zjednoczonych niektóre fabryki w Chinach zostaną zamknięte na dłużej niż wcześniej podczas tegorocznego Święta Wiosny. Znawcy branży spodziewają się również, że rynek przewozów kontenerowych raczej nie ożyje w lutym.Chociaż wydatki konsumpcyjne w USA nie weszły jeszcze w stan ujemnego wzrostu, detaliści cierpią z powodu nadmiernych zapasów, co utrudnia kompleksowe odbicie popytu na transport.

Pod wpływem zapotrzebowania na chłodzenie stawki frachtu kontenerowego od drugiej połowy ubiegłego roku nadal spadają. Od 3 lutego indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) spadł do zaledwie 1006,89 punktów, stając w obliczu bitwy o tysiąc punktów w obronie. Wśród nich stawka frachtowa na linii Daleki Wschód do Europy spadła poniżej 1000 USD do 961 USD/TEU, stawka frachtowa na linii USA-Zachód spadła do 1363 USD/FEU, a linia US-Wschód spadła do 2706 USD/ FEU, prawie wracając do poziomu sprzed wybuchu epidemii.

W celu poprawy relacji między podażą a popytem niektóre firmy żeglugowe nadal ograniczają podaż przestrzeni żeglugowej, a niektóre mniejsze firmy żeglugowe zaczęły angażować się w Azji lub Europie w eksport do Stanów Zjednoczonych w okresie gwałtownie rosnących stawek frachtowych wycofały się z rynku z powodu spadających stawek frachtowych.

Dotyczy to również cen kontenerów. W grudniu 2022 r. cena nowego 20-stopowego standardowego kontenera spadła do 2000 USD, najniższej ceny od stycznia 2020 r., aw czerwcu 2021 r. tylko o połowę mniej. Biorąc pod uwagę, że przedsiębiorstwa żeglugowe nie mogą już zamawiać nowych kontenerów, a koszt materiałów stalowych spadł, cena kontenerów może w przyszłości nadal spadać do około 1500 USD.

Jednak w styczniu import kontenerów z USA odnotował najwyższy wzrost miesiąc do miesiąca od maja ubiegłego roku, zgodnie z najnowszymi danymi Kartezjusza. W porównaniu z grudniem ubiegłego roku importowane skrzynie w styczniu tego roku wzrosły o 7,2% do 2 068 493 TEU, prawie na poziomie ze stycznia 2019 i 2020 roku. Jednocześnie w styczniu br. wolumen kontenerów importowanych z Chin wzrósł o 75 359 TEU w porównaniu z grudniem ubiegłego roku, co stanowi 70,7% wzrostu importu z USA w tym miesiącu.

Chris Jones, wiceprezes wykonawczy ds. przemysłu i usług w Kartezjuszu, zwrócił uwagę, że w drugiej połowie 2022 r. spadek importu z Chin doprowadził do ogólnego spadku importu z USA, który odwrócił się w styczniu.

Oczekuje się, że import będzie słaby w lutym, zgodnie z raportem śledzenia portów opublikowanym wspólnie przez National Retail Federation (NRF) i Hackett Associates. Raport przewiduje, że przepustowość 12 portów w USA, które obejmuje, wyniesie w lutym 1,57 mln TEU, co oznacza spadek o 26% rok do roku, najniższy miesiąc od maja 2020 r. Raport właśnie obniżył swoją prognozę dla importowanych przypadków od stycznia do maja o 3,5%.

Raport szacuje, że import z USA w pierwszej połowie 2023 roku spadnie o 19,4% w stosunku do pierwszej połowy 2022 roku, kiedy import osiągnął rekordowy poziom. Z pozytywnego punktu widzenia oczekuje się, że wolumen spraw importowych w okresie marzec-czerwiec będzie wyższy niż poziomy z lat 2018-2019.

Jones powiedział: „Gospodarka jest kluczowym czynnikiem wzrostu importu kontenerów, ale nadal nie można przewidzieć perspektyw. Chociaż wskaźniki logistyczne opublikowane przez Kartezjusza w styczniu pokazują pewną stabilność, globalny łańcuch dostaw w 2023 r. nadal stoi przed wyzwaniami. "