Les taux de fret des porte-conteneurs sont tombés à leur plus bas niveau en trois ans ! Le volume de fret a chuté !

L'inflation a déprimé la demande des consommateurs, les volumes de conteneurs et les taux de fret tombant à leurs plus bas niveaux en trois ans.

Selon les données de la société de recherche américaine Descartes Datamyne, le volume de transport de conteneurs de l'Asie vers les États-Unis en décembre 2022 sera de 1 319 010 EVP, une baisse de 23 % d'une année sur l'autre, et la baisse s'est encore amplifiée à partir du 21 novembre. %.

Le volume du transport maritime de conteneurs de l'Asie vers les États-Unis a chuté pour la première fois en plus de deux ans en août de l'année dernière, puis la baisse s'est poursuivie. Depuis octobre de l'année dernière, la baisse a été de plus de 20 % pendant trois années consécutives. mois. Pour l'ensemble de l'année 2022, le volume d'expédition de conteneurs diminuera de 4 % d'une année sur l'autre pour atteindre 19 646 253 EVP, ce qui représente la première baisse d'une année sur l'autre au cours des trois dernières années.

Selon les initiés de l'industrie, en raison de la hausse des prix, le pouvoir d'achat des consommateurs européens et américains a diminué, la demande de biens de consommation générale s'est affaiblie et le volume des marchandises a ralenti. Parmi les différents postes, le volume de transport de meubles a fortement chuté par rapport à l'été, et a diminué de 28% sur un an en décembre. De plus, pendant la haute saison du quatrième trimestre, le volume mensuel des expéditions de jouets a chuté de 50 %, et le total sur trois mois était encore inférieur à celui de la même période avant l'épidémie de 2019.

D'autre part, le problème de congestion portuaire dû au manque de main-d'œuvre au port avant le premier semestre de l'année dernière a donné à de nombreux détaillants l'expérience de la thésaurisation des stocks.Cependant, après que le chaos de la chaîne d'approvisionnement a tendance à s'atténuer au second semestre 2022, les signes de surplus de stocks se sont renforcés et la nécessité de sécuriser les stocks a également disparu.

En termes de lieux de chargement, le trafic de conteneurs de la Chine vers les États-Unis, qui représente la plus forte proportion, diminuera de 30 % sur un an entre octobre et décembre 2022, entraînant une baisse du volume de trafic global. La demande de fret urgent avant les vacances du Nouvel An chinois a également été plus faible que les années précédentes.

Un directeur d'Ocean Net Union Shipping (ONE) au Japon a révélé qu'à mesure que la demande en Europe et aux États-Unis se refroidit, certaines usines en Chine seront fermées plus longtemps qu'auparavant pendant la Fête du printemps cette année. Les acteurs de l'industrie s'attendent également à ce que le marché du transport par conteneurs ne se redresse pas en février.Bien que les dépenses de consommation aux États-Unis ne soient pas encore entrées dans un état de croissance négative, les détaillants souffrent d'un excédent de stocks, ce qui rend difficile la reprise globale de la demande de transport.

Affectés par la demande de refroidissement, les taux de fret des conteneurs ont continué de baisser depuis le second semestre de l'année dernière. Au 3 février, l'indice de fret conteneurisé à l'exportation de Shanghai (SCFI) est tombé à seulement 1006,89 points, face à une bataille de défense de mille points. Parmi eux, le taux de fret de la ligne Extrême-Orient vers l'Europe est tombé en dessous de 1 000 $ US à 961 $ US / TEU, le taux de fret de la ligne US-Ouest est tombé à 1 363 $ US / FEU et la ligne US-Est a chuté à 2 706 $ US / FEU, revenant presque au niveau d'avant l'épidémie.

Afin d'améliorer la relation entre l'offre et la demande, certaines compagnies maritimes continuent de resserrer l'offre d'espace maritime, et certaines compagnies maritimes plus petites qui ont commencé à s'engager en Asie ou en Europe pour exporter vers les États-Unis pendant la période de flambée des taux de fret se sont retirés du marché en raison de la baisse des taux de fret.

Les prix des conteneurs sont également touchés. En décembre 2022, le prix d'un nouveau conteneur standard de 20 pieds est tombé à 2 000 $ US, le plus bas depuis janvier 2020, et seulement environ la moitié de celui de juin 2021. Étant donné que les compagnies maritimes ne peuvent plus commander de nouveaux conteneurs et que le coût des matériaux en acier a baissé, le prix des conteneurs pourrait continuer à baisser pour atteindre environ 1 500 dollars américains à l'avenir.

Cependant, en janvier, les importations américaines de conteneurs ont enregistré leur plus forte augmentation d'un mois à l'autre depuis mai dernier, selon les dernières données de Descartes. Par rapport à décembre de l'année dernière, les cas importés en janvier de cette année ont augmenté de 7,2 % pour atteindre 2 068 493 TEU, presque à égalité avec les chiffres de janvier 2019 et 2020. Dans le même temps, en janvier de cette année, le volume de conteneurs importés de Chine a augmenté de 75 359 EVP par rapport à décembre de l'année dernière, représentant 70,7 % de l'augmentation des importations américaines au cours de ce mois.

Chris Jones, vice-président exécutif de l'industrie et des services chez Descartes, a souligné qu'au second semestre 2022, la baisse des importations en provenance de Chine avait entraîné une baisse globale des importations américaines, une tendance qui s'est inversée en janvier.

Les importations devraient être faibles en février, selon le rapport de suivi des ports publié conjointement par la National Retail Federation (NRF) et Hackett Associates. Le rapport prévoit que le débit des 12 ports américains qu'il couvre sera de 1,57 million d'EVP en février, en baisse de 26 % sur un an, le mois le plus bas depuis mai 2020. Le rapport vient de baisser de 3,5% sa prévision de cas importés de janvier à mai.

Le rapport estime que les cas d'importation aux États-Unis au premier semestre 2023 chuteront de 19,4 % par rapport au premier semestre 2022, lorsque les importations ont atteint un niveau record. Sur une note positive, les volumes de cas d'importation de mars à juin devraient être supérieurs aux niveaux de 2018-2019.

Jones a déclaré: "L'économie est un facteur clé de la croissance des importations de conteneurs, mais il est encore impossible de prédire les perspectives. Bien que les indicateurs logistiques publiés par Descartes en janvier montrent une certaine stabilité, la chaîne d'approvisionnement mondiale en 2023 est toujours confrontée à des défis. "