Die Frachtraten der Containerschiffe fielen auf ein Drei-Jahres-Tief! Frachtvolumen eingebrochen!
Die Inflation hat die Verbrauchernachfrage gedrückt, wobei sowohl das Containervolumen als auch die Frachtraten auf ein Dreijahrestief gefallen sind.
Nach Angaben des amerikanischen Forschungsunternehmens Descartes Datamyne wird das Volumen der Containerschifffahrt von Asien in die Vereinigten Staaten im Dezember 2022 1.319.010 TEU betragen, ein Rückgang von 23 % gegenüber dem Vorjahr, und der Rückgang hat sich seit dem 21. November weiter ausgeweitet %.
Das Volumen der Containerschifffahrt von Asien in die Vereinigten Staaten ist im August letzten Jahres zum ersten Mal seit mehr als zwei Jahren zurückgegangen, und dann hat sich der Rückgang weiter ausgeweitet.Seit Oktober letzten Jahres betrug der Rückgang dreimal in Folge mehr als 20 % Monate. Für das Gesamtjahr 2022 wird das Containerschiffsvolumen gegenüber dem Vorjahr um 4 % auf 19.646.253 TEU zurückgehen, was der erste Rückgang gegenüber dem Vorjahr in den letzten drei Jahren ist.
Brancheninsidern zufolge ist die Kaufkraft der europäischen und amerikanischen Verbraucher aufgrund steigender Preise zurückgegangen, die Nachfrage nach allgemeinen Konsumgütern hat sich abgeschwächt und das Warenvolumen war schleppend. Unter den verschiedenen Artikeln ging das Transportvolumen von Möbeln im Vergleich zum Sommer stark zurück und ging im Dezember um 28 % gegenüber dem Vorjahr zurück. Darüber hinaus brach während der Hochsaison im vierten Quartal das monatliche Versandvolumen von Spielzeug um 50 % ein, und die Dreimonatssumme war sogar noch niedriger als im gleichen Zeitraum vor der Epidemie 2019.
Andererseits hat das Problem der Hafenüberlastung aufgrund des Mangels an Arbeitskräften im Hafen vor der ersten Hälfte des letzten Jahres vielen Einzelhändlern die Erfahrung gemacht, dass sie Lagerbestände horten. Anzeichen für einen Lagerüberschuss haben sich verstärkt, und auch die Notwendigkeit, Lagerbestände zu sichern, hat ein Ende.
In Bezug auf die Ladeorte wird der Containerverkehr von China in die Vereinigten Staaten, der den größten Anteil ausmacht, zwischen Oktober und Dezember 2022 im Jahresvergleich um 30 % zurückgehen, was das Gesamtverkehrsaufkommen nach unten zieht. Auch die dringende Frachtnachfrage vor den Feiertagen zum chinesischen Neujahr war schwächer als in den Vorjahren.
Ein Direktor der japanischen Ocean Network Union Shipping (ONE) gab bekannt, dass einige Fabriken in China während des diesjährigen Frühlingsfestes länger als zuvor geschlossen sein werden, da die Nachfrage in Europa und den Vereinigten Staaten abkühlt. Brancheninsider erwarten auch, dass der Containerschifffahrtsmarkt im Februar voraussichtlich nicht anziehen wird.Obwohl die US-Verbraucherausgaben noch nicht in einen Zustand des negativen Wachstums eingetreten sind, leiden Einzelhändler unter überschüssigen Lagerbeständen, was es schwierig macht, dass sich die Transportnachfrage umfassend erholt.
Beeinflusst durch den Kühlbedarf sind die Containerfrachtraten seit der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres weiter gesunken. Am 3. Februar ist der Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) auf nur 1006,89 Punkte gefallen und steht vor einem Verteidigungskampf mit tausend Punkten. Unter ihnen fiel die Frachtrate der Fernost-Europa-Linie unter 1.000 US-Dollar auf 961 US-Dollar/TEU, die Frachtrate der US-West-Linie fiel auf 1.363 US-Dollar/FEU und die US-Ost-Linie fiel auf 2.706 US-Dollar/TEU. FEU, fast wieder auf das Niveau vor dem Ausbruch.
Um das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage zu verbessern, schränken einige Reedereien das Angebot an Schiffsraum weiter ein, und einige kleinere Reedereien, die in der Zeit steigender Frachtraten begonnen haben, sich in Asien oder Europa zu engagieren, um in die Vereinigten Staaten zu exportieren haben sich aufgrund sinkender Frachtraten vom Markt zurückgezogen.
Betroffen sind auch die Containerpreise. Im Dezember 2022 fiel der Preis für einen neuen 20-Fuß-Standardcontainer auf 2.000 US-Dollar, den niedrigsten Stand seit Januar 2020, und nur etwa die Hälfte davon im Juni 2021. In Anbetracht dessen, dass Reedereien keine neuen Container mehr bestellen dürfen und die Kosten für Stahlmaterialien gesunken sind, kann der Preis für Container in Zukunft weiter auf etwa 1.500 US-Dollar fallen.
Laut den neuesten Daten von Descartes verzeichneten die US-Containerimporte jedoch im Januar den höchsten monatlichen Anstieg seit letztem Mai. Im Vergleich zum Dezember des Vorjahres stiegen die importierten Kisten im Januar dieses Jahres um 7,2 % auf 2.068.493 TEU, fast gleichauf mit den Zahlen für Januar 2019 und 2020. Gleichzeitig stieg im Januar dieses Jahres das Volumen der aus China importierten Container im Vergleich zum Dezember letzten Jahres um 75.359 TEU, was 70,7 % des Anstiegs der US-Importe in diesem Monat ausmacht.
Chris Jones, Executive Vice President für Industrie und Dienstleistungen bei Descartes, wies darauf hin, dass der Rückgang der Importe aus China in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 zu einem allgemeinen Rückgang der US-Importe führte, ein Trend, der sich im Januar umkehrte.
Laut dem gemeinsam von der National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates veröffentlichten Port-Tracker-Bericht werden die Importe im Februar voraussichtlich schwach ausfallen. Der Bericht erwartet, dass der Umschlag der 12 US-Häfen, die er abdeckt, im Februar 1,57 Millionen TEU betragen wird, was einem Rückgang von 26 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, dem niedrigsten Monat seit Mai 2020. Der Bericht hat gerade seine Prognose für importierte Fälle von Januar bis Mai um 3,5 % gesenkt.
Der Bericht schätzt, dass die US-Importfälle in der ersten Hälfte des Jahres 2023 gegenüber der ersten Hälfte des Jahres 2022, als die Importe ein Rekordhoch erreichten, um 19,4 % zurückgehen werden. Positiv zu vermerken ist, dass die Einfuhrmengen von März bis Juni voraussichtlich über dem Niveau von 2018-2019 liegen werden.
Jones sagte: „Die Wirtschaft ist ein Schlüsselfaktor für das Wachstum der Containerimporte, aber es ist immer noch unmöglich, die Aussichten vorherzusagen. Obwohl die von Descartes im Januar veröffentlichten Logistikindikatoren eine gewisse Stabilität zeigen, steht die globale Lieferkette im Jahr 2023 immer noch vor Herausforderungen. "
