Cadenas de suministro en contenedores paralizadas por la falta de intercambio de datos

Los operadores de TERMINALES, las líneas navieras, los ferrocarriles, los camioneros y los propietarios beneficiarios de la carga han logrado grandes avances en la digitalización de sus operaciones internas, pero su renuencia a compartir datos sobre los envíos entre sí está paralizando la eficiencia de la cadena de suministro.

Dado que los grandes barcos generan hasta 12 000 movimientos de contenedores en una sola escala de puerto, la incapacidad y la reticencia de los socios de la cadena de suministro para compartir información anticipada sobre los envíos de carga ya ha creado importantes problemas de congestión en los puertos globales, informó IHS Media.

"Todos tienen su silo de datos y les va muy bien dentro de su propio silo", dijo Cliff Katab, presidente de Performance Team, en una conferencia sobre transformación digital de la cadena de suministro recientemente en la Universidad del Sur de California.

El objetivo de la transformación digital es conectar la fábrica, la línea de envío, el operador de la terminal, el camionero, el ferrocarril y la instalación de distribución en el extranjero en los Estados Unidos con información anticipada sobre los envíos, pero el comercio aún no ha llegado, agregó Katab.

La buena noticia para los especialistas en logística de la cadena de suministro es que toda la información necesaria para mejorar el flujo de carga y la optimización de la red está disponible.

"Los datos están ahí, pero hay desconexiones en el sistema", dijo el ex ejecutivo de APL, Ron Widdows. Derribar esos obstáculos requiere invertir en la creación de una plataforma común, lo cual es difícil de lograr en lo que se ha convertido en un negocio mercantilizado, y generar confianza entre todos los socios de la cadena de suministro para que estén dispuestos a compartir información con otros, dijo.

Un gran desafío para las industrias portuarias, de envío y terminales marítimas, todas las cuales operan con márgenes reducidos o pueden estar perdiendo dinero, es hacer que los sistemas comunitarios portuarios digitalizados sean asequibles, dijo el director gerente de operaciones comerciales en el puerto de Long Beach. Noel Hacegaba.

Las plataformas portuarias deben ser seguras, para que todos los sectores del transporte se sientan seguros al compartir datos a través de ellas, y deben poder comunicarse con los sistemas heredados de los socios de la cadena de suministro, dijo.

Los transportistas marítimos, en colaboración con proveedores privados, también están trabajando en sistemas basados ​​en la web para desarrollar lo que Henrik Jensen, del equipo de nueva empresa de Maersk Line, denominó canal de información de envío. "Es Internet para la logística", dijo.

Al destacar la necesidad de brindar visibilidad a los datos de envío para todos los participantes en la cadena de suministro, Jensen dijo que el costo de manejar y procesar la información en un contenedor es aproximadamente el mismo que el costo de transporte para mover el contenedor.

Aunque las propias autoridades portuarias no transportan contenedores, están experimentando una gran presión pública para mitigar el impacto en la comunidad que se produce por las ineficiencias en la cadena de suministro, que van desde la congestión del puerto hasta los retrasos que experimentan los propietarios beneficiarios de la carga (BCO, por sus siglas en inglés) al recibir sus envíos. , dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles.

Cuando un destacado BCO llama al alcalde de Los Ángeles porque sus envíos están retenidos en el puerto, "se convierte en una cuestión de política pública", dijo.