コンテナー化されたサプライ チェーンは、データ共有の欠如によって機能不全に陥っています

TERMINAL オペレーター、船会社、鉄道会社、トラック運転手、および有益な貨物所有者は、内部業務のデジタル化において大きな進歩を遂げましたが、出荷に関するデータを相互に共有することに消極的であるため、サプライ チェーンの効率が損なわれています。

大型船が 1 回の寄港で 12,000 ものコンテナ移動を生成するため、サプライ チェーン パートナーが貨物の出荷に関する事前情報を共有できないことと躊躇していることが、すでに世界の港で重大な混雑問題を引き起こしている、と IHS メディアは報告しています。

パフォーマンス チームのプレジデントである Cliff Katab 氏は、最近南カリフォルニア大学で開催されたサプライ チェーンのデジタル トランスフォーメーション カンファレンスで、次のように述べています。

米国の海外工場、船会社、ターミナルオペレーター、トラック運転手、鉄道、配送施設を出荷に関する事前情報と接続することがデジタルトランスフォーメーションの目標ですが、貿易はまだそこにあるとカタブ氏は付け加えました。

サプライ チェーンのロジスティクス担当者にとって朗報は、貨物の流れとネットワークの最適化を改善するために必要なすべての情報が利用可能であることです。

「データはそこにありますが、システムには切断があります」と APL の元幹部である Ron Widdows 氏は述べています。これらのハードルを打破するには、共通のプラットフォームを作成するための投資が必要ですが、これはコモディティ化したビジネスでは達成が困難であり、すべてのサプライ チェーン パートナー間で信頼を構築して、他のパートナーと情報を共有する意思があるようにする必要がある、と彼は言いました。

ロングビーチ港の商業運営担当マネージングディレクターは、港湾、海運、および海上ターミナル業界の主要な課題は、デジタル化された港湾コミュニティシステムを手頃な価格にすることであり、これらはすべてわずかなマージンで運営されているか、損失を被っている可能性があります。はせがばノエル。

港湾プラットフォームは安全でなければならず、すべての輸送部門が自信を持ってデータを共有できるようにし、サプライ チェーン パートナーのレガシー システムと通信できなければなりません。

海運業者は、民間ベンダーと協力して、ウェブベースのシステムにも取り組んでおり、Maersk Line の新しいベンチャー チームの Henrik Jensen が船積み情報パイプラインと呼んでいるものを開発しています。 「それはロジスティクスのためのインターネットです」と彼は言いました。

Jensen 氏は、サプライ チェーンのすべての参加者の出荷データを可視化する必要性を強調し、コンテナの情報を処理および処理するコストは、コンテナを移動するための輸送コストとほぼ同じであると述べました。

港湾当局自体はコンテナを輸送していませんが、港湾の混雑から有益な貨物所有者（BCO）が貨物の配達を受け取る際に経験する遅延に至るまで、サプライチェーンの非効率性から生じるコミュニティへの影響を軽減するために、大きな社会的圧力を受けています。ロサンゼルス港の事務局長であるジーン・セロカ氏は次のように述べています。

著名な BCO がロサンゼルス市長に電話をかけた場合、その出荷が港で停滞しているという理由で、「それは公共政策の問題になる」と彼は述べた。