Catene di approvvigionamento containerizzate paralizzate dalla mancanza di condivisione dei dati
Gli operatori di TERMINAL, le compagnie di navigazione, le ferrovie, i camionisti e i proprietari di merci beneficiarie hanno fatto passi da gigante nella digitalizzazione delle loro operazioni interne, ma la loro riluttanza a condividere tra loro i dati sulle spedizioni sta paralizzando l'efficienza della catena di approvvigionamento.
Con le grandi navi che generano fino a 12.000 movimenti di container in un singolo scalo, l'incapacità e la riluttanza dei partner della catena di approvvigionamento a condividere informazioni anticipate sulle spedizioni di merci ha già creato significativi problemi di congestione nei porti globali, ha riferito IHS Media.
"Ognuno ha il proprio silo di dati e se la cava davvero bene all'interno del proprio silo", ha dichiarato recentemente Cliff Katab, presidente di Performance Team, a una conferenza sulla trasformazione digitale della catena di approvvigionamento presso la University of Southern California.
Collegare la fabbrica all'estero, la compagnia di navigazione, l'operatore del terminal, il camionista, la ferrovia e la struttura di distribuzione negli Stati Uniti con informazioni anticipate sulle spedizioni è l'obiettivo della trasformazione digitale, ma il commercio non è ancora arrivato, ha aggiunto Katab.
La buona notizia per i logisti della supply chain è che sono disponibili tutte le informazioni necessarie per migliorare il flusso delle merci e l'ottimizzazione della rete.
"I dati ci sono, ma ci sono disconnessioni nel sistema", ha detto l'ex dirigente dell'APL Ron Widdows. Abbattere questi ostacoli richiede investimenti nella creazione di una piattaforma comune, che è difficile da raggiungere in quello che è diventato un business mercificato, e costruire la fiducia tra tutti i partner della catena di approvvigionamento in modo che siano disposti a condividere le informazioni con gli altri, ha affermato.
Una sfida importante per le industrie portuali, marittime e dei terminal marittimi, che operano tutte con margini ridotti o potrebbero perdere denaro, è rendere accessibili i sistemi di comunità portuali digitalizzati, ha affermato l'amministratore delegato delle operazioni commerciali presso il porto di Long Beach, Noël Hacegaba.
Le piattaforme portuali devono essere sicure, quindi tutti i settori dei trasporti si sentono sicuri di condividere i dati attraverso di esse e devono essere in grado di comunicare con i sistemi legacy dei partner della catena di approvvigionamento, ha affermato.
I vettori marittimi, in collaborazione con venditori privati, stanno anche lavorando su sistemi basati sul web per sviluppare ciò che Henrik Jensen del nuovo team di venture capital di Maersk Line ha definito una pipeline di informazioni sulle spedizioni. "È Internet per la logistica", ha detto.
Sottolineando la necessità di dare visibilità ai dati di spedizione per tutti i partecipanti alla catena di approvvigionamento, Jensen ha affermato che il costo della gestione e dell'elaborazione delle informazioni su un container è all'incirca uguale al costo di trasporto per spostare il container.
Anche se le stesse autorità portuali non trasportano container, stanno subendo una forte pressione pubblica per mitigare l'impatto sulla comunità che si verifica a causa delle inefficienze nella catena di approvvigionamento, che vanno dalla congestione del porto ai ritardi che i beneficiari del carico (BCO) subiscono nel prendere in consegna le loro spedizioni , ha affermato Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles.
Quando un importante BCO chiama il sindaco di Los Angeles perché le sue spedizioni sono bloccate al porto, "diventa una questione di ordine pubblico", ha affermato.
