Контейнерные цепочки поставок страдают из-за отсутствия обмена данными
Операторы ТЕРМИНАЛОВ, судоходные линии, железные дороги, дальнобойщики и выгодные грузовладельцы добились больших успехов в оцифровке своих внутренних операций, но их нежелание делиться друг с другом данными об отгрузках снижает эффективность цепочки поставок.
IHS Media сообщает, что, поскольку крупные суда совершают до 12 000 контейнерных перевозок за один заход в порт, неспособность и нежелание партнеров по цепочке поставок делиться предварительной информацией о грузоперевозках уже создали серьезные проблемы с заторами в глобальных портах.
«У каждого есть свои хранилища данных, и они действительно хорошо справляются со своими собственными хранилищами», — заявил Клифф Катаб, президент Performance Team, на конференции по цифровому преобразованию цепочки поставок, недавно прошедшей в Университете Южной Калифорнии.
Г-н Катаб добавил, что предоставление зарубежной фабрике, судоходной линии, оператору терминала, дальнобойщику, железной дороге и дистрибьюторскому центру в Соединенных Штатах предварительной информации о поставках является целью цифровой трансформации, но торговля еще не начата.
Хорошей новостью для логистов цепочки поставок является то, что вся информация, необходимая для улучшения грузопотока и оптимизации сети, доступна.
«Данные есть, но в системе есть разъединения», — сказал Рон Уиддоуз, бывший исполнительный директор APL. По его словам, преодоление этих препятствий требует инвестиций в создание общей платформы, чего трудно достичь в том, что превратилось в коммодитизированный бизнес, и в укреплении доверия между всеми партнерами по цепочке поставок, чтобы они были готовы делиться информацией с другими.
По словам управляющего директора по коммерческим операциям в порту Лонг-Бич, главная проблема для портов, судоходства и морских терминалов, которые работают с небольшой маржой или могут быть убыточными, состоит в том, чтобы сделать цифровые системы портового сообщества доступными. Ноэль Хасегаба.
По его словам, портовые платформы должны быть безопасными, чтобы все транспортные сектора могли уверенно обмениваться данными через них, и они должны иметь возможность взаимодействовать с устаревшими системами партнеров по цепочке поставок.
Морские перевозчики в сотрудничестве с частными поставщиками также работают над веб-системами для разработки того, что Хенрик Йенсен из новой венчурной команды Maersk Line назвал конвейером информации о доставке. «Это Интернет для логистики», — сказал он.
Подчеркнув необходимость обеспечения видимости данных о доставке для всех участников цепочки поставок, г-н Дженсен сказал, что стоимость обработки и обработки информации о контейнере примерно равна стоимости транспортировки контейнера.
Несмотря на то, что сами портовые власти не перевозят контейнеры, они испытывают сильное общественное давление с целью смягчить воздействие на общество, возникающее из-за неэффективности цепочки поставок, начиная от перегруженности портов и заканчивая задержками, с которыми сталкиваются выгодоприобретатели грузовладельцев (BCO) при доставке своих грузов. , — сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса.
Когда известный BCO звонит мэру Лос-Анджелеса, потому что его грузы задерживаются в порту, «это становится вопросом государственной политики», — сказал он.
