Chaînes d'approvisionnement conteneurisées paralysées par le manque de partage de données
Les exploitants de TERMINAUX, les compagnies maritimes, les chemins de fer, les camionneurs et les propriétaires de fret ont fait de grands progrès dans la numérisation de leurs opérations internes, mais leur réticence à partager les données sur les expéditions entre eux paralyse l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement.
Avec de grands navires générant jusqu'à 12 000 mouvements de conteneurs en une seule escale, l'incapacité et la réticence des partenaires de la chaîne d'approvisionnement à partager des informations préalables sur les expéditions de fret ont déjà créé d'importants problèmes de congestion dans les ports mondiaux, a rapporté IHS Media.
"Chacun a son silo de données et s'en sort très bien dans son propre silo", a déclaré Cliff Katab, président de Performance Team, lors d'une conférence sur la transformation numérique de la chaîne d'approvisionnement récemment à l'Université de Californie du Sud.
Connecter l'usine, la compagnie maritime, l'opérateur de terminal, le camionneur, le chemin de fer et l'installation de distribution à l'étranger aux États-Unis avec des informations préalables sur les expéditions est l'objectif de la transformation numérique, mais le commerce n'en est pas encore là, a ajouté M. Katab.
La bonne nouvelle pour les logisticiens de la chaîne d'approvisionnement est que toutes les informations nécessaires pour améliorer le flux de fret et l'optimisation du réseau sont disponibles.
"Les données sont là, mais il y a des déconnexions dans le système", a déclaré l'ancien cadre de l'APL, Ron Widdows. Pour surmonter ces obstacles, il faut investir dans la création d'une plate-forme commune, ce qui est difficile à réaliser dans ce qui est devenu une entreprise banalisée, et renforcer la confiance entre tous les partenaires de la chaîne d'approvisionnement afin qu'ils soient disposés à partager des informations avec d'autres, a-t-il déclaré.
Un défi majeur pour les industries portuaires, maritimes et des terminaux maritimes, qui fonctionnent toutes avec des marges minces ou peuvent perdre de l'argent, est de rendre abordables les systèmes communautaires portuaires numérisés, a déclaré le directeur général des opérations commerciales du port de Long Beach, Noël Hacegaba.
Les plates-formes portuaires doivent être sécurisées, afin que tous les secteurs des transports se sentent en confiance pour partager des données à travers elles, et ils doivent être capables de communiquer avec les systèmes hérités des partenaires de la chaîne d'approvisionnement, a-t-il déclaré.
Les transporteurs maritimes, en collaboration avec des fournisseurs privés, travaillent également sur des systèmes basés sur le Web pour développer ce que Henrik Jensen de la nouvelle équipe de Maersk Line a appelé un pipeline d'informations sur les expéditions. "C'est Internet pour la logistique", a-t-il déclaré.
Soulignant la nécessité d'apporter une visibilité aux données d'expédition pour tous les participants de la chaîne d'approvisionnement, M. Jensen a déclaré que le coût de la manutention et du traitement des informations sur un conteneur est à peu près le même que le coût de transport du déplacement du conteneur.
Même si les autorités portuaires elles-mêmes ne transportent pas de conteneurs, elles subissent une forte pression publique pour atténuer l'impact sur la communauté qui résulte des inefficacités de la chaîne d'approvisionnement, allant de la congestion portuaire aux retards que subissent les propriétaires de cargaisons bénéficiaires (BCO) pour prendre livraison de leurs expéditions. , a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles.
Lorsqu'un éminent BCO appelle le maire de Los Angeles parce que ses expéditions sont bloquées au port, "cela devient une question de politique publique", a-t-il déclaré.
