Containerisierte Lieferketten, die durch fehlenden Datenaustausch lahmgelegt werden
TERMINAL-Betreiber, Reedereien, Eisenbahnen, Trucker und Nutznießer der Fracht haben große Fortschritte bei der Digitalisierung ihrer internen Abläufe gemacht, aber ihre Zurückhaltung, Daten über Sendungen miteinander zu teilen, lähmt die Effizienz der Lieferkette.
Da große Schiffe bei einem einzigen Hafenanlauf bis zu 12.000 Containerbewegungen generieren, hat die Unfähigkeit und Zurückhaltung der Lieferkettenpartner, Vorabinformationen über Frachtsendungen auszutauschen, bereits zu erheblichen Überlastungsproblemen in globalen Häfen geführt, berichtete IHS Media.
„Jeder hat sein Datensilo und macht sich in seinem eigenen Silo wirklich gut“, sagte Cliff Katab, Präsident des Performance Teams, kürzlich auf einer Konferenz zur digitalen Transformation der Lieferkette an der University of Southern California.
Das Ziel der digitalen Transformation sei es, die ausländische Fabrik, die Reederei, den Terminalbetreiber, den Trucker, die Eisenbahn und die Vertriebseinrichtung in den Vereinigten Staaten mit Vorabinformationen über Sendungen zu verbinden, aber der Handel sei noch nicht so weit, fügte Herr Katab hinzu.
Die gute Nachricht für Supply-Chain-Logistiker ist, dass alle Informationen verfügbar sind, die zur Verbesserung des Frachtflusses und der Netzwerkoptimierung erforderlich sind.
„Die Daten sind da, aber es gibt Unterbrechungen im System“, sagte der ehemalige APL-Manager Ron Widdows. Der Abbau dieser Hürden erfordere Investitionen in die Schaffung einer gemeinsamen Plattform, was in einem mittlerweile standardisierten Geschäft nur schwer zu erreichen sei, und den Aufbau von Vertrauen zwischen allen Partnern der Lieferkette, damit sie bereit seien, Informationen mit anderen auszutauschen, sagte er.
Eine große Herausforderung für die Hafen-, Schifffahrts- und Seeterminalindustrie, die alle mit geringen Margen arbeiten oder möglicherweise Geld verlieren, besteht darin, digitalisierte Hafengemeinschaftssysteme erschwinglich zu machen, sagte der Geschäftsführer für kommerzielle Operationen im Hafen von Long Beach. Noel Hacegaba.
Die Hafenplattformen müssen sicher sein, damit alle Transportsektoren sicher sein können, Daten über sie auszutauschen, und sie müssen in der Lage sein, mit den Altsystemen der Lieferkettenpartner zu kommunizieren, sagte er.
Seeschifffahrtsunternehmen arbeiten in Zusammenarbeit mit privaten Anbietern auch an webbasierten Systemen, um das zu entwickeln, was Henrik Jensen vom neuen Venture-Team bei Maersk Line als Schifffahrtsinformationspipeline bezeichnet. „Es ist das Internet für die Logistik“, sagte er.
Herr Jensen betonte die Notwendigkeit, Sendungsdaten für alle Beteiligten in der Lieferkette sichtbar zu machen, und sagte, dass die Kosten für die Handhabung und Verarbeitung der Informationen auf einem Container ungefähr den Transportkosten für den Transport des Containers entsprechen.
Obwohl die Hafenbehörden selbst keine Container transportieren, stehen sie unter großem öffentlichem Druck, die Auswirkungen auf die Gemeinschaft zu mindern, die sich aus Ineffizienzen in der Lieferkette ergeben, die von Hafenüberlastungen bis hin zu Verzögerungen reichen, die nützliche Ladungseigner (BCOs) bei der Annahme ihrer Sendungen erleben , sagte Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles.
Wenn ein prominenter BCO den Bürgermeister von Los Angeles anruft, weil seine Lieferungen im Hafen aufgehalten werden, „wird das zu einer Angelegenheit der öffentlichen Ordnung“, sagte er.
