Cadeias de suprimentos em contêineres prejudicadas pela falta de compartilhamento de dados
Operadores de TERMINAIS, linhas de navegação, ferrovias, caminhoneiros e proprietários de cargas benéficas fizeram grandes avanços na digitalização de suas operações internas, mas sua relutância em compartilhar dados sobre remessas entre si está prejudicando a eficiência da cadeia de suprimentos.
Com grandes navios gerando até 12.000 movimentações de contêineres em um único porto, a incapacidade e relutância dos parceiros da cadeia de suprimentos em compartilhar informações antecipadas sobre embarques de carga já criou problemas de congestionamento significativos em portos globais, informou a IHS Media.
“Todo mundo tem seu silo de dados e se sai muito bem dentro de seu próprio silo”, disse Cliff Katab, presidente da Performance Team, em uma conferência de transformação digital da cadeia de suprimentos recentemente na University of Southern California.
Conectar a fábrica no exterior, linha de navegação, operador de terminal, caminhoneiro, ferrovia e instalação de distribuição nos Estados Unidos com informações antecipadas sobre remessas é o objetivo da transformação digital, mas o comércio ainda não chegou lá, acrescentou Katab.
A boa notícia para os logísticos da cadeia de suprimentos é que todas as informações necessárias para melhorar o fluxo de carga e a otimização da rede estão disponíveis.
"Os dados estão lá, mas há desconexões no sistema", disse o ex-executivo da APL, Ron Widdows. Derrubar esses obstáculos requer investimento na criação de uma plataforma comum, o que é difícil de alcançar no que se tornou um negócio comoditizado, e construir confiança entre todos os parceiros da cadeia de suprimentos para que estejam dispostos a compartilhar informações com outros, disse ele.
Um grande desafio para as indústrias portuária, marítima e de terminais marítimos, que operam com margens estreitas ou podem estar perdendo dinheiro, é tornar acessíveis os sistemas portuários digitalizados da comunidade, disse o diretor administrativo de operações comerciais do Porto de Long Beach, Noel Hacegaba.
As plataformas portuárias devem ser seguras, para que todos os setores de transporte se sintam confiantes em compartilhar dados por meio delas, e devem ser capazes de se comunicar com os sistemas legados dos parceiros da cadeia de suprimentos, disse ele.
As transportadoras marítimas, em colaboração com fornecedores privados, também estão trabalhando em sistemas baseados na web para desenvolver o que Henrik Jensen, da equipe de novos empreendimentos da Maersk Line, denominou pipeline de informações de remessa. "É a internet para a logística", disse.
Destacando a necessidade de trazer visibilidade aos dados de embarque para todos os participantes da cadeia de abastecimento, o Sr. Jensen disse que o custo de manuseio e processamento das informações em um contêiner é aproximadamente o mesmo que o custo de transporte para mover o contêiner.
Mesmo que as próprias autoridades portuárias não transportem contêineres, elas estão enfrentando grande pressão pública para mitigar o impacto na comunidade que ocorre a partir de ineficiências na cadeia de abastecimento, que vão desde o congestionamento do porto até os atrasos que os beneficiários efetivos da carga (BCOs) experimentam na entrega de suas remessas , disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles.
Quando um proeminente BCO liga para o prefeito de Los Angeles porque seus carregamentos estão retidos no porto, "torna-se uma questão de política pública", disse ele.
