¡Los precios de los fletes cayeron por cuarta vez consecutiva! ¡En general, el oeste de Estados Unidos continúa cayendo en picado! Las navieras prevén aumentar los fletes a partir de mediados de agosto

Actualmente, el mercado marítimo mundial está atravesando una serie de cambios significativos, que se reflejan principalmente en las fluctuaciones de las tarifas de flete, el exceso de capacidad de envío y ajustes en el panorama de competencia del mercado.

La última caída continua en el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) se ha convertido en el foco de atención del mercado. Los datos del SCFI publicados el 2 de agosto mostraron que el índice cayó 115,2 puntos a 3.332,67 puntos, una caída semanal del 3,34%, y ha caído durante cuatro semanas consecutivas. La caída en la ruta de América Occidental se mantuvo en el 6% durante tres semanas consecutivas, y la caída en las rutas del Mediterráneo, América del Este y Europa se expandió al 5,18%, 2,21% y 1,68% respectivamente.

El mes pasado, el SCFI cayó más de 400 puntos, o un 10,74%. La industria afirmó sin rodeos que la velocidad y el alcance de la disminución de las tarifas de flete reflejan la intensidad de la competencia en el mercado del transporte marítimo. Sin embargo, dado que las compañías navieras de la alianza tienen actualmente una gran cuota de mercado en la ruta este-oeste y tienen un alto grado de control de los clientes, la actual caída de las tarifas de flete seguirá generando grandes beneficios para las compañías navieras.

Específicamente, la ruta Oeste-Estados Unidos se ha convertido en el foco de competencia para muchas compañías navieras debido a su alta tasa de rotación de barcos y a la falta de necesidad de desvíos. No sólo las compañías navieras de la alianza continúan invirtiendo en nueva capacidad de envío a través de envíos en horas extras o nuevas rutas, sino que las compañías navieras no aliadas también se han unido a la contienda, lo que ha resultado en una feroz competencia en las tarifas de flete. Algunas compañías navieras no aliadas incluso han reducido las tarifas de flete. a por caja grande (contenedor de 40 pies)4, lo que obliga a las compañías navieras a ajustar su respuesta para evitar pérdidas de carga, comprimiendo aún más los márgenes de ganancias.

Al mismo tiempo, las líneas europeas y mediterráneas no fueron inmunes a la ola de caída de los fletes. Las compañías navieras de la Alianza también han aumentado su inversión en capacidad de envío en forma de envíos en horas extras o nuevas rutas, mientras que las compañías navieras no aliadas también han seguido ingresando a la ruta del Mediterráneo, exacerbando la presión a la baja sobre las tarifas de flete. A partir de agosto, empresas como Mediterranean Shipping Company han añadido barcos con horas extras o nuevas rutas a la Línea Este de EE. UU., y el impacto en las tarifas de flete ha surgido rápidamente.

Otro desafío importante al que se enfrenta la industria marítima es el potencial de exceso de capacidad en la segunda mitad del año. Según las estadísticas de Alphaliner, la capacidad de transporte marítimo mundial ha alcanzado un récord, alcanzando los 30.385.045 TEU. Aunque las tarifas de flete se han relajado un poco, las compañías navieras aún mantienen una rentabilidad considerable en comparación con el aumento anterior.

El 25 de julio, la agencia británica de consultoría naviera Drewry señaló que las tarifas de flete en el mercado del transporte de contenedores han alcanzado su punto máximo. El mercado reaccionó rápidamente el 1 de agosto al mediodía, una gran empresa de transporte de carga anunció que la última tarifa de flete para la ruta entre Estados Unidos y el Oeste se reduciría en 200 dólares por caja grande (contenedor de 40 pies), y para la ruta entre Estados Unidos y el oeste. La ruta del Este se reduciría en US0. Sin embargo, por la noche recibí un aviso de la empresa de transporte de que la reducción de precio se ajustaría a 500 dólares por caja grande.

Detrás de este ajuste hay un feroz juego de fuerzas del mercado. Según el análisis de las empresas de transporte de carga, desde julio, las empresas de transporte de contenedores no aliadas han regresado al mercado de América Occidental e introdujeron tarifas de flete altamente competitivas, tan bajas como 4.800 dólares EE.UU. por caja grande, más de 1.400 dólares menos que el Tarifas de flete de los miembros de la alianza marítima. Aunque originalmente se planeó que las tarifas de flete de los barcos de la alianza se ajustaran ligeramente entre 200 y 300 dólares estadounidenses, debido a la presión del mercado y las estrategias de precios bajos de las compañías navieras no aliadas, finalmente tuvieron que aumentar la reducción de precios para hacer frente a cambios del mercado.

Además, el fenómeno de la igualación de precios también ha aparecido en el mercado, es decir, las empresas transitarias ofrecen tarifas de flete más bajas a través de métodos de igualación específicos. Específicamente, por cada cinco cajas grandes, a una se le cobra el precio del contrato a largo plazo de 3.500 dólares estadounidenses (incluido el recargo de temporada alta) y las cuatro restantes se cobran al precio spot de 6.200 dólares estadounidenses. 5.660 dólares. El transportista. La empresa cobra entre 200 y 300 dólares adicionales.

En la ruta del este de EE. UU., las tarifas de flete eran originalmente relativamente firmes. Sin embargo, a mediados de este mes, una gran empresa de transporte de contenedores envió barcos con horas extras e ingresó al mercado a un precio bajo de 7.500 dólares por caja grande, lo que afectó directamente al precio. flete spot de US$ 9.700. Afectado por esto, la última tarifa de flete en la ruta del este de EE. UU. cayó a 9.200 dólares estadounidenses el 1 de agosto, y la tendencia futura aún está por verse.

Al 1 de agosto, la última tarifa de flete para la ruta Oeste de EE.UU. se mantuvo entre 5.700 y 6.000 dólares EE.UU., mientras que la ruta Este de EE.UU. cayó de 9.700 dólares EE.UU. a 9.200 dólares EE.UU. La tarifa de flete para la ruta europea se mantuvo relativamente estable en aproximadamente 8.600 dólares EE.UU. nivel.

Vale la pena señalar que la razón de la disminución de las tarifas de flete no es solo el crecimiento continuo de la capacidad de transporte marítimo, sino también la mejora de la congestión en los principales puertos internacionales. El informe Drewry señaló que la mayoría de las terminales de contenedores en Asia ya no están congestionadas, y sólo Los Ángeles y Long Beach en Estados Unidos tienen problemas de congestión, mientras que los principales puertos del norte de Europa aún enfrentan desafíos.

Los conocedores de la industria señalaron que las tarifas de flete en el mercado de transporte de contenedores pueden seguir bajando la próxima semana, y la razón principal de los precios relativamente estables en las rutas de América del Este y Europa es el retraso en el envío debido al mal tiempo en el Cabo de Buena Esperanza. región. Al mismo tiempo, debido al aumento esperado en el volumen de pedidos durante la temporada de festivales, se espera que las compañías navieras consideren aumentar las tarifas de flete después de mediados de agosto.

Las razones de la actual caída de los fletes se atribuyen principalmente a tres puntos: en primer lugar, después de las 13 semanas anteriores consecutivas de fuertes aumentos de los fletes, el mercado necesita corregirse para hacer frente a los cambios en la demanda; en segundo lugar, las pequeñas empresas navieras; la ruta EE.UU.-Oeste está capturando el mercado a través de estrategias de precios bajos. Cuota de mercado En tercer lugar, la demanda en Asia no logró aumentar significativamente en julio, en parte debido al efecto temprano causado por los envíos concentrados de los clientes en junio, lo que provocó que las tarifas de flete continuaran; desistir.

Sin embargo, figuras conocidas de la industria de la logística dijeron que se espera que la demanda del mercado repunte en agosto y que el precio de recepción desde el Lejano Oriente a Europa y el este de los Estados Unidos es mejor que el precio al contado, lo que demuestra que la oferta del mercado y La relación de demanda sigue siendo estrecha. Recientemente, se ha observado que el volumen de exportación sigue aumentando. Muchas compañías navieras planean agregar GRI (recargo por aumento de tarifa general) y un recargo de temporada alta en agosto. El rango de aumento será de 1.000 a 2.000 dólares EE.UU. por FEU (40 pies). contenedor). El continuo aumento de estos cargos adicionales es una prueba más del desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado.

La industria naviera cree en general que el transporte marítimo mundial de contenedores ha entrado en la tradicional temporada alta, pero el mercado aún enfrenta escasez de contenedores y barcos. De la ligera corrección de los fletes en las rutas de América del Este y Europa se desprende que la contradicción entre oferta y demanda sigue existiendo. Las elevadas tarifas de flete en la ruta del Lejano Oriente a América Occidental han atraído a los operadores de líneas cercanas al océano a invertir en barcos pequeños para competir, lo que ha intensificado aún más la tendencia a la baja de las tarifas de flete en la línea de América Occidental.

En la actualidad, el mercado marítimo mundial se encuentra en un proceso de ajuste dinámico. Las fluctuaciones de los precios de los fletes, el exceso de capacidad y los cambios en el panorama competitivo están dando forma constantemente a la dirección futura del mercado.