I prezzi delle merci sono diminuiti per la quarta volta consecutiva! Su tutta la linea, gli Stati Uniti occidentali continuano a crollare! Le compagnie di navigazione prevedono di aumentare le tariffe di trasporto dopo la metà di agosto

Attualmente, il mercato globale del trasporto marittimo sta subendo una serie di cambiamenti significativi, che si riflettono principalmente nelle fluttuazioni delle tariffe di trasporto, nell’eccesso di capacità di spedizione e negli adeguamenti al panorama competitivo del mercato.

L’ultimo continuo calo dell’indice Shanghai Export Container Freight (SCFI) è diventato al centro dell’attenzione del mercato. I dati SCFI pubblicati il ​​2 agosto hanno mostrato che l'indice è sceso di 115,2 punti a 3.332,67 punti, un calo settimanale del 3,34%, ed è caduto per quattro settimane consecutive. Il calo della rotta dell’America occidentale è rimasto al 6% per tre settimane consecutive, mentre il calo delle rotte del Mediterraneo, dell’America orientale e dell’Europa si è ampliato rispettivamente al 5,18%, 2,21% e 1,68%.

Nell'ultimo mese, l'SCFI è sceso di oltre 400 punti, ovvero del 10,74%. L’industria ha affermato senza mezzi termini che la velocità e l’entità della diminuzione delle tariffe di nolo riflettono l’intensità della concorrenza nel mercato del trasporto marittimo. Tuttavia, poiché le compagnie di navigazione dell'alleanza detengono attualmente un'ampia quota di mercato sulla rotta est-ovest e hanno un elevato grado di controllo sui clienti, l'attuale calo delle tariffe di nolo porterà comunque molti profitti alle compagnie di navigazione.

Nello specifico, la rotta verso gli Stati Uniti occidentali è diventata il fulcro della concorrenza per molte compagnie di navigazione a causa dell’elevato tasso di turnover delle navi e dell’assenza di necessità di deviazioni. Non solo le compagnie di navigazione dell’alleanza continuano a investire in nuova capacità di spedizione attraverso spedizioni straordinarie o nuove rotte, ma anche le compagnie di navigazione non dell’alleanza si sono unite alla mischia, determinando una forte concorrenza nelle tariffe di trasporto. Alcune compagnie di navigazione non dell’alleanza hanno addirittura abbassato le tariffe di trasporto a per scatola di grandi dimensioni (container da 40 piedi). )4 prefisso, costringendo le compagnie di navigazione a mettere a punto la loro risposta per prevenire perdite di carico, comprimendo ulteriormente i margini di profitto.

Allo stesso tempo, le linee europee e mediterranee non sono state immuni dall’ondata di calo dei noli. Le compagnie di navigazione dell’Alleanza hanno anche aumentato i loro investimenti in capacità di trasporto sotto forma di spedizioni straordinarie o nuove rotte, mentre anche le compagnie di navigazione non dell’Alleanza hanno continuato a entrare nella rotta del Mediterraneo, esacerbando la pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto. A partire da agosto, aziende come la Mediterranean Shipping Company hanno aggiunto navi straordinarie o nuove rotte alla East Line degli Stati Uniti, e l’impatto sulle tariffe di trasporto è emerso rapidamente.

Un’altra grande sfida che l’industria marittima deve affrontare è il potenziale eccesso di capacità nella seconda metà dell’anno. Secondo le statistiche di Alphaliner, la capacità marittima globale ha raggiunto un livello record, raggiungendo i 30.385.045 TEU. Nonostante l’allentamento delle tariffe di nolo, le compagnie di navigazione mantengono ancora una notevole redditività rispetto al forte aumento precedente.

Il 25 luglio l'agenzia britannica di consulenza marittima Drewry ha sottolineato che i prezzi di trasporto nel mercato dei trasporti marittimi con container hanno raggiunto il picco. Il mercato ha reagito rapidamente. A mezzogiorno del 1° agosto, una grande società di spedizioni ha dichiarato che l'ultima tariffa di trasporto per la rotta USA-Ovest sarebbe stata ridotta di 200 dollari per scatola grande (container da 40 piedi), e quella per la rotta USA-Ovest. La rotta orientale verrebbe ridotta di 300 dollari. Tuttavia, in serata, ho ricevuto un avviso dalla compagnia di spedizioni che la riduzione del prezzo sarebbe stata adeguata a 500 dollari per scatola grande.

Dietro questo aggiustamento c’è un feroce gioco delle forze di mercato. Secondo l’analisi delle società di spedizioni, da luglio le compagnie di trasporto di container non appartenenti all’alleanza sono tornate sul mercato dell’America occidentale e hanno introdotto tariffe di trasporto altamente competitive, a partire da 4.800 dollari per scatola grande, ovvero più di 1.400 dollari in meno rispetto alla tariffe di trasporto dei membri dell'alleanza marittima. Anche se originariamente era stato previsto che le tariffe di nolo delle navi dell'alleanza fossero leggermente aggiustate di soli 200-300 dollari USA, a causa della pressione del mercato e delle strategie di basso prezzo delle compagnie di navigazione non dell'alleanza, alla fine hanno dovuto aumentare la riduzione dei prezzi per far fronte cambiamenti del mercato.

Inoltre, sul mercato è apparso anche il fenomeno dell'abbinamento dei prezzi, ovvero le società di spedizioni offrono tariffe di trasporto più basse attraverso metodi di abbinamento specifici. Nello specifico, per ogni cinque scatole grandi, una viene addebitata al prezzo del contratto a lungo termine di 3.500 dollari (compreso il supplemento per l'alta stagione) e le restanti quattro vengono addebitate al prezzo spot di 6.200 dollari. Il costo medio per scatola grande è di dollari $ 5.660. Lo spedizioniere L'azienda addebita altri $ 200-300 oltre a questo.

Sulla rotta degli Stati Uniti orientali, le tariffe di trasporto erano originariamente relativamente stabili. Tuttavia, a metà di questo mese, una grande compagnia di spedizioni di container ha inviato navi straordinarie ed è entrata nel mercato ad un prezzo basso di 7.500 dollari per scatola di grandi dimensioni, che ha avuto un impatto diretto sulla rotta degli Stati Uniti orientali. tariffa di trasporto spot di US$ 9.700. Influenzato da ciò, l’ultima tariffa di trasporto sulla rotta degli Stati Uniti orientali è scesa a 9.200 dollari il 1° agosto, e la tendenza futura resta da vedere.

Al 1° agosto, l'ultima tariffa di trasporto per la rotta degli Stati Uniti occidentali è rimasta compresa tra 5.700 e 6.000 dollari, mentre la rotta degli Stati Uniti orientali è scesa da 9.700 a 9.200 dollari. La tariffa di trasporto per la rotta europea è rimasta relativamente stabile a circa 8.600 dollari. livello.

Vale la pena notare che la ragione del calo delle tariffe di trasporto non è solo la continua crescita della capacità di trasporto marittimo, ma è anche legata al miglioramento della congestione nei principali hub portuali internazionali. Il rapporto Drewry sottolinea che la maggior parte dei terminal container in Asia non sono più congestionati, e solo Los Angeles e Long Beach negli Stati Uniti hanno problemi di congestione, mentre i principali porti del Nord Europa devono ancora affrontare sfide.

Gli addetti ai lavori hanno sottolineato che le tariffe di trasporto nel mercato delle spedizioni di container potrebbero continuare a diminuire la prossima settimana, e la ragione principale dei prezzi relativamente stabili sulle rotte dell'America orientale e dell'Europa è il ritardo nella spedizione a causa del maltempo nel Capo di Buona Speranza regione. Allo stesso tempo, a causa del previsto aumento del volume degli ordini durante la stagione dei festival, si prevede che le compagnie di navigazione prenderanno in considerazione l’aumento delle tariffe di trasporto dopo la metà di agosto.

Le ragioni dell'attuale calo dei noli sono riconducibili principalmente a tre punti: in primo luogo, dopo le precedenti 13 settimane consecutive di forti aumenti dei noli, il mercato deve correggersi per far fronte ai cambiamenti della domanda, in secondo luogo, alle piccole compagnie di navigazione; la rotta USA-Ovest sta conquistando il mercato attraverso strategie di prezzo basso Quota di mercato In terzo luogo, la domanda in Asia non è riuscita ad aumentare in modo significativo a luglio, in parte a causa dell'effetto anticipato causato dalla concentrazione delle spedizioni dei clienti a giugno, che ha causato il proseguimento delle tariffe di trasporto; rifiutare.

Tuttavia, personaggi noti nel settore della logistica hanno affermato che la domanda del mercato dovrebbe aumentare in agosto e che il prezzo di ricezione dall'Estremo Oriente all'Europa e agli Stati Uniti orientali è migliore del prezzo spot, dimostrando che l'offerta di mercato e il rapporto tra domanda e domanda è ancora stretto. Recentemente, è stato osservato che il volume delle esportazioni continua ad aumentare. Molte compagnie di navigazione prevedono di aggiungere il GRI (supplemento per l'aumento della tariffa generale) e il supplemento per l'alta stagione in agosto. L'intervallo di aumento sarà compreso tra 1.000 e 2.000 dollari per FEU (40 piedi contenitore). Il continuo aumento di questi costi aggiuntivi è un'ulteriore prova dello squilibrio tra domanda e offerta sul mercato.

L’industria marittima ritiene generalmente che il trasporto marittimo di container a livello globale sia entrato nella tradizionale stagione di punta, ma il mercato sta ancora affrontando la carenza di container e navi. Dalla lieve correzione dei prezzi di trasporto sulle rotte dell'America dell'Est e dell'Europa si evince che la contraddizione tra domanda e offerta esiste ancora. Le tariffe di nolo elevate sulla rotta dall’Estremo Oriente all’America occidentale hanno attratto gli operatori di linea vicino all’oceano a investire in piccole navi per competere, il che ha ulteriormente intensificato la tendenza al ribasso delle tariffe di nolo sulla linea dell’America occidentale.

Attualmente, il mercato globale del trasporto marittimo è in fase di aggiustamento dinamico. Le fluttuazioni dei prezzi dei trasporti, l’eccesso di capacità e i cambiamenti nel panorama competitivo modellano costantemente la direzione futura del mercato.