Les prix du fret ont baissé pour la quatrième fois consécutive ! Dans l’ensemble, l’ouest des États-Unis continue de s’effondrer ! Les compagnies maritimes prévoient d'augmenter les tarifs de fret après la mi-août

Actuellement, le marché mondial du transport maritime subit une série de changements importants, qui se reflètent principalement dans les fluctuations des taux de fret, la capacité de transport excédentaire et les ajustements du paysage concurrentiel du marché.

La dernière baisse continue de l’indice Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) est devenue le centre d’attention du marché. Les données SCFI publiées le 2 août ont montré que l'indice a chuté de 115,2 points à 3 332,67 points, soit une baisse hebdomadaire de 3,34 %, et a chuté pendant quatre semaines consécutives. La baisse sur la route ouest-américaine est restée à 6 % pendant trois semaines consécutives, et la baisse sur les routes méditerranéenne, est-américaine et européenne s'est étendue à 5,18 %, 2,21 % et 1,68 % respectivement.

Au cours du mois dernier, le SCFI a chuté de plus de 400 points, soit 10,74 %. L'industrie a déclaré sans ambages que la rapidité et l'ampleur de la baisse des tarifs de fret reflétaient l'intensité de la concurrence sur le marché du transport maritime. Cependant, étant donné que les compagnies maritimes de l'alliance détiennent actuellement une part de marché importante sur la route est-ouest et exercent un degré élevé de contrôle sur les clients, la baisse actuelle des tarifs de fret générera encore beaucoup de bénéfices pour les compagnies maritimes.

Plus précisément, la route Ouest-États-Unis est devenue le centre de la concurrence pour de nombreuses compagnies maritimes en raison de son taux de rotation élevé des navires et de l'absence de déviation. Non seulement les compagnies maritimes de l’alliance continuent d’investir dans de nouvelles capacités de transport grâce à des expéditions supplémentaires ou à de nouveaux itinéraires, mais les compagnies maritimes non membres de l’alliance se sont également jointes à la mêlée, ce qui a entraîné une concurrence féroce sur les tarifs de fret. Certaines compagnies maritimes non membres de l’alliance ont même abaissé leurs tarifs de fret. à par grande boîte (conteneur de 40 pieds) )4, obligeant les compagnies maritimes à affiner leur réponse pour éviter les pertes de marchandises, réduisant ainsi davantage les marges bénéficiaires.

Dans le même temps, les lignes européennes et méditerranéennes n’échappent pas à la vague de baisse des taux de fret. Les compagnies maritimes de l’Alliance ont également augmenté leurs investissements en matière de capacité de transport sous la forme d’heures supplémentaires ou de nouvelles routes, tandis que les compagnies maritimes non membres de l’Alliance ont également continué à s’engager sur la route méditerranéenne, exacerbant la pression à la baisse sur les taux de fret. À partir du mois d'août, des sociétés telles que Mediterranean Shipping Company ont ajouté des navires supplémentaires ou de nouvelles routes vers la US East Line, et l'impact sur les taux de fret s'est rapidement fait sentir.

Un autre défi majeur auquel l’industrie maritime est confrontée est le potentiel de surcapacité au second semestre. Selon les statistiques d'Alphaliner, la capacité mondiale de transport maritime a atteint un niveau record, atteignant 30 385 045 TEU. Même si les taux de fret se sont quelque peu relâchés, les compagnies maritimes conservent toujours une rentabilité considérable par rapport à la hausse précédente.

Le 25 juillet, l'agence britannique de conseil en transport maritime Drewry a souligné que les taux de fret sur le marché du transport par conteneurs avaient atteint un sommet. Le marché a réagi rapidement. Le 1er août à midi, une grande société de transport de fret a déclaré que le dernier tarif de fret pour la route vers l'ouest des États-Unis serait réduit de 200 dollars par grande boîte (conteneur de 40 pieds), et que pour la route vers l'ouest des États-Unis, il serait réduit de 200 dollars par grande boîte (conteneur de 40 pieds). La route de l'Est serait réduite de 300 $ US. Cependant, dans la soirée, j'ai reçu un avis de la compagnie maritime indiquant que la réduction du prix serait ajustée à 500 $ US par grande boîte.

Derrière cet ajustement se cache un jeu féroce des forces du marché. Selon l'analyse des sociétés de transport de fret, depuis juillet, les sociétés de transport par conteneurs hors alliance sont revenues sur le marché ouest-américain et ont introduit des tarifs de fret très compétitifs, aussi bas que 4 800 USD par grande boîte, soit plus de 1 400 USD de moins que les tarifs de fret. tarifs de fret des membres de l'alliance maritime. Bien qu'il était initialement prévu que les tarifs de fret des navires de l'alliance soient légèrement ajustés de seulement 200 à 300 dollars américains, en raison de la pression du marché et des stratégies de prix bas des compagnies maritimes non membres de l'alliance, ils ont finalement dû augmenter la réduction des prix pour faire face aux changements du marché.

En outre, le phénomène d'appariement des prix est également apparu sur le marché, c'est-à-dire que les sociétés de transport de fret proposent des tarifs de fret plus bas grâce à des méthodes d'appariement spécifiques. Plus précisément, pour cinq grandes boîtes, une est facturée au prix contractuel à long terme de 3 500 USD (y compris le supplément de haute saison), et les quatre autres sont facturées au prix au comptant de 6 200 USD. Le coût moyen par grande boîte est de 6 200 USD. 5 660 $ Le transitaire. L'entreprise facture en plus 200 à 300 $ US.

Sur la route de l'Est des États-Unis, les tarifs de fret étaient à l'origine relativement fermes. Cependant, au milieu de ce mois, une très grande compagnie maritime de conteneurs a envoyé des navires en heures supplémentaires et est entrée sur le marché à un prix bas de 7 500 $ US par grande boîte, ce qui a eu un impact direct sur la route. tarif de fret au comptant de 9 700 $ US. En conséquence, le dernier tarif de fret sur la route de l'Est des États-Unis est tombé à 9 200 $ US le 1er août, et la tendance future reste à voir.

Au 1er août, le dernier tarif de fret pour la route de l'ouest des États-Unis est resté entre 5 700 et 6 000 dollars américains, tandis que le tarif de fret pour la route de l'est des États-Unis est passé de 9 700 dollars américains à 9 200 dollars américains. Le tarif de fret pour la route européenne est resté relativement stable à environ 8 600 dollars américains. niveau.

Il convient de noter que la baisse des taux de fret s'explique non seulement par la croissance continue de la capacité de transport maritime, mais également par l'amélioration de la congestion dans les principales plaques tournantes internationales. Le rapport Drewry souligne que la plupart des terminaux à conteneurs en Asie ne sont plus encombrés et que seuls Los Angeles et Long Beach aux États-Unis connaissent des problèmes de congestion, tandis que les principaux ports d'Europe du Nord sont toujours confrontés à des problèmes.

Les initiés de l'industrie ont souligné que les taux de fret sur le marché du transport par conteneurs pourraient continuer à baisser la semaine prochaine, et que la principale raison des prix relativement stables sur les routes d'Amérique de l'Est et d'Europe est le retard dans l'expédition dû au mauvais temps au Cap de Bonne-Espérance. région. Dans le même temps, en raison de l'augmentation attendue du volume des commandes pendant la saison des festivals, les compagnies maritimes devraient envisager d'augmenter les tarifs de fret après la mi-août.

Les raisons de la baisse actuelle des tarifs de fret sont principalement attribuées à trois points : premièrement, après les 13 semaines consécutives précédentes de fortes augmentations des tarifs de fret, le marché doit se corriger pour faire face à l'évolution de la demande ; la route entre les États-Unis et l'Ouest s'empare du marché grâce à des stratégies de prix bas Part de marché ; troisièmement, la demande en Asie n'a pas augmenté de manière significative en juillet, en partie à cause de l'effet précoce provoqué par les expéditions concentrées des clients en juin, qui ont entraîné le maintien des taux de fret. à diminuer.

Cependant, des personnalités bien connues du secteur de la logistique ont indiqué que la demande du marché devrait s'accélérer en août et que le prix de réception de l'Extrême-Orient vers l'Europe et l'Est des États-Unis est meilleur que le prix au comptant, ce qui montre que l'offre du marché et La relation entre la demande et la demande reste tendue. Récemment, il a été observé que le volume des exportations continue d'augmenter. De nombreuses compagnies maritimes prévoient d'ajouter le GRI (surtaxe générale d'augmentation du tarif) et la surtaxe de haute saison en août. La fourchette d'augmentation sera de 1 000 à 2 000 $ US par FEU (40 pieds). conteneur). L'augmentation continue de ces frais supplémentaires constitue une nouvelle preuve du déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché.

L'industrie du transport maritime estime généralement que le transport mondial de conteneurs est entré dans la haute saison traditionnelle, mais le marché est toujours confronté à une pénurie de conteneurs et de navires. La légère correction des taux de fret sur les routes est-américaines et européennes montre que la contradiction entre l'offre et la demande existe toujours. Les taux de fret élevés sur la route de l'Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Ouest ont incité les opérateurs de lignes maritimes à investir dans de petits navires pour rivaliser, ce qui a encore intensifié la tendance à la baisse des taux de fret sur la ligne de l'Amérique de l'Ouest.

À l’heure actuelle, le marché mondial du transport maritime est dans un processus d’ajustement dynamique. Les fluctuations des prix du fret, les capacités excédentaires et les changements dans le paysage concurrentiel façonnent constamment l’orientation future du marché.