Os preços dos fretes caíram pela quarta vez consecutiva! Em geral, o Oeste dos EUA continua a despencar! As companhias de navegação planejam aumentar as taxas de frete depois de meados de agosto
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático e outros mercados, e é mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~
Atualmente, o mercado global de transporte marítimo está passando por uma série de mudanças significativas, refletidas principalmente em flutuações nas taxas de frete, excesso de capacidade de transporte marítimo e ajustes no cenário de concorrência do mercado.
O último declínio contínuo no Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) tornou-se o foco da atenção do mercado. Os dados do SCFI divulgados em 2 de agosto mostraram que o índice caiu 115,2 pontos, para 3.332,67 pontos, uma queda semanal de 3,34%, e caiu por quatro semanas consecutivas. O declínio na rota da América Ocidental manteve-se em 6% durante três semanas consecutivas, e o declínio nas rotas do Mediterrâneo, da América Oriental e da Europa expandiu-se para 5,18%, 2,21% e 1,68%, respetivamente.
No mês passado, o SCFI caiu mais de 400 pontos, ou 10,74%. A indústria afirmou sem rodeios que a velocidade e a extensão das quedas nas taxas de frete refletem a intensidade da concorrência no mercado de transporte marítimo. No entanto, dado que as companhias marítimas da aliança têm actualmente uma grande quota de mercado na rota Leste-Oeste e têm um elevado grau de controlo dos clientes, a actual queda nas taxas de frete ainda trará muitos lucros para as companhias marítimas.
Especificamente, a rota Oeste-EUA tornou-se o foco da concorrência para muitas companhias marítimas devido à sua elevada taxa de rotatividade de navios e à não necessidade de desvio. Não apenas as empresas de transporte marítimo da aliança continuam a investir em nova capacidade de transporte marítimo através de horas extras ou novas rotas, mas as empresas de transporte marítimo não-aliançadas também se juntaram à briga, resultando em uma concorrência acirrada nas taxas de frete. Algumas empresas de transporte marítimo não-aliançadas até reduziram as taxas de frete. para por caixa grande (contêiner de 40 pés)4, forçando as empresas de transporte marítimo a ajustar sua resposta para evitar perdas de carga, comprimindo ainda mais as margens de lucro.
Ao mesmo tempo, as linhas europeias e mediterrânicas não ficaram imunes à onda de queda das taxas de frete. As empresas de transporte marítimo da Aliança também aumentaram o seu investimento na capacidade de transporte marítimo sob a forma de horas extraordinárias ou de novas rotas, enquanto as empresas de transporte marítimo não-aliançadas também continuaram a entrar na rota do Mediterrâneo, exacerbando a pressão descendente sobre as taxas de frete. A partir de Agosto, empresas como a Mediterranean Shipping Company adicionaram navios extraordinários ou novas rotas à US East Line, e o impacto nas taxas de frete surgiu rapidamente.
Outro grande desafio que a indústria marítima enfrenta é o potencial de sobrecapacidade no segundo semestre do ano. De acordo com as estatísticas da Alphaliner, a capacidade global de transporte atingiu um recorde, atingindo 30.385.045 TEU. Embora as taxas de frete tenham diminuído um pouco, as empresas de transporte marítimo ainda mantêm uma lucratividade considerável em comparação com o aumento anterior.
Taxas atuais de frete do mercado
Em 25 de julho, a agência britânica de consultoria marítima Drewry apontou que as taxas de frete no mercado de transporte de contêineres atingiram o pico. O mercado reagiu rapidamente. Ao meio-dia de 1º de agosto, uma grande empresa de agenciamento de carga declarou que a última taxa de frete para a rota EUA-Oeste seria reduzida em US$ 200 por caixa grande (contêiner de 40 pés), e aquela para a rota EUA-Oeste. A rota Leste seria reduzida em US$ 300. Porém, à noite, recebi um aviso da transportadora informando que a redução de preço seria ajustada para US$ 500 por caixa grande.
Por trás deste ajustamento está um jogo feroz de forças de mercado. De acordo com a análise das empresas de agenciamento de carga, desde Julho, as empresas de transporte de contentores não-aliançadas regressaram ao mercado da América Ocidental e introduziram taxas de frete altamente competitivas, tão baixas como 4.800 dólares por caixa grande, o que é mais de 1.400 dólares inferior ao taxas de frete dos membros da aliança marítima. Embora as taxas de frete dos navios da aliança tenham sido originalmente planeadas para serem ligeiramente ajustadas em apenas 200 a 300 dólares, devido à pressão do mercado e às estratégias de preços baixos das companhias marítimas não-aliançadas, acabaram por ter de aumentar a redução de preços para fazer face às mudanças de mercado.
Além disso, o fenômeno da correspondência de preços também apareceu no mercado, ou seja, as empresas de agenciamento de carga oferecem fretes mais baixos por meio de métodos de correspondência específicos. Especificamente, para cada cinco caixas grandes, uma é cobrada ao preço do contrato de longo prazo de US$ 3.500 (incluindo sobretaxa de alta temporada), e as quatro restantes são cobradas ao preço à vista de US$ 6.200. O custo médio por caixa grande é de US$ 6.200. US$ 5.660 O despachante A empresa cobra US$ 200-300 adicionais além disso.
Na rota Leste dos EUA, as taxas de frete eram originalmente relativamente firmes. No entanto, em meados deste mês, uma grande empresa de transporte de contêineres enviou navios extras e entrou no mercado a um preço baixo de US$ 7.500 por caixa grande, o que impactou diretamente o preço. taxa de frete spot de US$ 9.700. Afectada por isto, a última taxa de frete na rota Leste dos EUA caiu para 9.200 dólares em 1 de Agosto, e a tendência futura continua por ver.
Em 1º de agosto, a última taxa de frete para a rota Oeste dos EUA permaneceu entre US$ 5.700 e US$ 6.000, enquanto a rota Leste dos EUA caiu de US$ 9.700 para US$ 9.200. A taxa de frete para a rota europeia permaneceu relativamente estável em aproximadamente US$ 8.600. nível.
É importante notar que a razão para o declínio nas taxas de frete não está apenas no crescimento contínuo da capacidade de transporte, mas também está relacionada com a melhoria do congestionamento nos principais portos centrais internacionais. O relatório Drewry salientou que a maioria dos terminais de contentores na Ásia já não estão congestionados, e apenas Los Angeles e Long Beach, nos Estados Unidos, têm problemas de congestionamento, enquanto os principais portos do Norte da Europa ainda enfrentam desafios.
As empresas de transporte aumentarão as taxas de frete depois de meados de agosto? !
Especialistas da indústria apontaram que as taxas de frete no mercado de transporte de contêineres podem continuar a diminuir na próxima semana, e a principal razão para os preços relativamente estáveis nas rotas da América Oriental e da Europa é o atraso no transporte devido ao mau tempo no Cabo da Boa Esperança. região. Ao mesmo tempo, devido ao aumento esperado no volume de encomendas durante a época dos festivais, espera-se que as companhias marítimas considerem aumentar as taxas de frete após meados de agosto.
As razões para o actual declínio nas taxas de frete são atribuídas principalmente a três pontos: primeiro, após as 13 semanas consecutivas de aumentos acentuados nas taxas de frete, o mercado precisa de se corrigir para lidar com as mudanças na procura; em segundo lugar, as pequenas empresas de transporte marítimo; a rota EUA-Oeste está a conquistar o mercado através de estratégias de preços baixos Quota de mercado Em terceiro lugar, a procura na Ásia não aumentou significativamente em Julho, em parte devido ao efeito inicial causado pelos envios concentrados dos clientes em Junho, o que fez com que as taxas de frete continuassem; recusar.
No entanto, figuras conhecidas do setor de logística disseram que a demanda do mercado deverá aumentar em agosto, e o preço de recebimento do Extremo Oriente para a Europa e o Leste dos Estados Unidos é melhor do que o preço à vista, mostrando que a oferta do mercado e a relação de demanda ainda é estreita. Recentemente, observou-se que o volume de exportação continua a aumentar. Muitas companhias marítimas planeiam adicionar GRI (sobretaxa de aumento de taxa geral) e sobretaxa de época alta em Agosto. O intervalo de aumento será de US.000 a US.000 por FEU (40 pés). recipiente entre). O aumento contínuo destes encargos adicionais é mais uma prova do desequilíbrio entre a oferta e a procura no mercado.
A indústria naval geralmente acredita que o transporte global de contêineres entrou na tradicional temporada de pico, mas o mercado ainda enfrenta escassez de contêineres e navios. A ligeira correcção nas taxas de frete nas rotas da América Oriental e da Europa mostra que a contradição entre a oferta e a procura ainda existe. As elevadas taxas de frete na rota do Extremo Oriente para a América Ocidental atraíram os operadores de linhas próximas do oceano a investir em pequenos navios para competir, o que intensificou ainda mais a tendência descendente nas taxas de frete na linha da América Ocidental.
Actualmente, o mercado global de transporte marítimo está em processo de ajustamento dinâmico, as flutuações dos preços do frete, o excesso de capacidade e as mudanças no cenário competitivo estão constantemente a moldar a direcção futura do mercado.
