Цены на грузоперевозки упали четвертый раз подряд! По всем направлениям Запад США продолжает стремительно падать! Судоходные компании планируют повысить ставки фрахта после середины августа
Хунминда ЛогистикаЭто компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках, и является скорее грузовладельцем, чем грузовладельцем~
В настоящее время мировой рынок морских перевозок претерпевает ряд существенных изменений, которые в основном отражаются в колебаниях фрахтовых ставок, избыточных мощностях перевозок и корректировке условий рыночной конкуренции.
Последнее продолжающееся снижение Шанхайского индекса экспортных контейнерных перевозок (SCFI) привлекло внимание рынка. Данные SCFI, опубликованные 2 августа, показали, что индекс упал на 115,2 пункта до 3332,67 пункта, недельное снижение на 3,34%, и падал четыре недели подряд. Спад на западноамериканском маршруте оставался на уровне 6% в течение трех недель подряд, а спад на средиземноморском, восточноамериканском и европейском маршрутах увеличился до 5,18%, 2,21% и 1,68% соответственно.
За последний месяц SCFI упал более чем на 400 пунктов, или 10,74%. Представители отрасли прямо заявили, что скорость и степень снижения фрахтовых ставок отражают интенсивность конкуренции на рынке морских перевозок. Однако, учитывая, что транспортные компании альянса в настоящее время занимают большую долю рынка на маршруте Восток-Запад и имеют высокую степень контроля над клиентами, нынешнее снижение фрахтовых ставок по-прежнему принесет большую прибыль судоходным компаниям.
В частности, маршрут Запад-США стал предметом конкуренции для многих судоходных компаний из-за высокой скорости оборота судов и отсутствия необходимости изменения направления. Не только судоходные компании альянса продолжают инвестировать в новые транспортные мощности посредством сверхурочных перевозок или новых маршрутов, но и судоходные компании, не входящие в альянс, также присоединились к борьбе, что привело к жесткой конкуренции в фрахтовых ставках. Некоторые судоходные компании, не входящие в альянс, даже снизили фрахтовые ставки. до префикса за большую коробку (40-футовый контейнер)4, что вынуждает судоходные компании корректировать свои действия, чтобы предотвратить потери груза, что еще больше снижает прибыль.
В то же время европейские и средиземноморские линии не были застрахованы от волны падения фрахтовых ставок. Судоходные компании Альянса также увеличили свои инвестиции в мощности перевозок в виде сверхурочных перевозок или новых маршрутов, в то время как судоходные компании, не входящие в альянс, также продолжают выходить на средиземноморский маршрут, что усугубляет понижательное давление на фрахтовые ставки. Начиная с августа такие компании, как Mediterranean Shipping Company, добавили сверхурочные суда или новые маршруты к восточной линии США, и влияние на фрахтовые ставки быстро проявилось.
Еще одной серьезной проблемой, стоящей перед морской отраслью, является потенциальная возможность возникновения избыточных мощностей во второй половине года. Согласно статистике Alphaliner, мировая пропускная способность достигла рекордного уровня, достигнув 30 385 045 TEU. Хотя фрахтовые ставки снизились, судоходные компании по-прежнему сохраняют значительную прибыльность по сравнению с предыдущим резким ростом.
Текущие рыночные ставки фрахта
25 июля британское судоходное консалтинговое агентство Drewry отметило, что фрахтовые ставки на рынке контейнерных перевозок достигли пика. Рынок отреагировал быстро. В полдень 1 августа крупная транспортно-экспедиторская компания заявила, что последняя ставка фрахта по маршруту США-Запад будет снижена на 200 долларов США за большой ящик (40-футовый контейнер), а по маршруту США-Запад. Восточный маршрут будет сокращен на 300 долларов США. Однако вечером я получил уведомление от транспортной компании о том, что снижение цены будет увеличено до 500 долларов США за большую коробку.
За этой корректировкой стоит жестокая игра рыночных сил. Согласно анализу транспортно-экспедиторских компаний, с июля компании, занимающиеся контейнерными перевозками, не входящие в альянс, вернулись на рынок Западной Америки и ввели очень конкурентоспособные тарифы на фрахт - всего 4800 долларов США за большой ящик, что более чем на 1400 долларов США ниже, чем в США. фрахтовые ставки членов морского альянса. Хотя изначально планировалось немного скорректировать фрахтовые ставки судов альянса всего на 200–300 долларов США, из-за давления рынка и стратегии низких цен судоходных компаний, не входящих в альянс, им в конечном итоге пришлось увеличить снижение цен, чтобы справиться с ситуацией. рыночные изменения.
Кроме того, на рынке также появился феномен сопоставления цен, то есть транспортно-экспедиторские компании обеспечивают более низкие ставки фрахта за счет определенных методов сопоставления. В частности, за каждые пять больших коробок одна взимается по цене долгосрочного контракта в размере 3500 долларов США (включая надбавку в пиковый сезон), а остальные четыре оплачиваются по спотовой цене в размере 6200 долларов США. Средняя стоимость одной большой коробки составляет США. 5660 долларов США. Экспедитор. Компания взимает дополнительно 200-300 долларов США.
На восточном маршруте США первоначально ставки фрахта были относительно стабильными. Однако в середине этого месяца очень крупная компания, занимающаяся контейнерными перевозками, отправила суда сверхурочно и вышла на рынок по низкой цене в 7500 долларов США за большой ящик, что напрямую повлияло на стоимость перевозки. спотовая ставка фрахта – 9700 долларов США. В связи с этим последняя ставка фрахта на восточном маршруте США упала до 9200 долларов США 1 августа, и будущую тенденцию еще предстоит увидеть.
По состоянию на 1 августа последняя ставка фрахта для западного маршрута США оставалась между 5700 и 6000 долларов США, в то время как для восточного маршрута США снизилась с 9700 до 9200 долларов США. Ставка фрахта для европейского маршрута оставалась относительно стабильной и составляла примерно 8600 долларов США. уровень.
Стоит отметить, что причина снижения фрахтовых ставок связана не только с продолжающимся ростом грузоподъемности, но и с улучшением загруженности крупнейших международных узловых портов. В докладе Дрюри отмечается, что большинство контейнерных терминалов в Азии больше не перегружены, и только Лос-Анджелес и Лонг-Бич в США испытывают проблемы с перегрузкой, в то время как крупные порты Северной Европы по-прежнему сталкиваются с проблемами.
Будут ли судоходные компании повышать ставки фрахта после середины августа? !
Инсайдеры отрасли отмечают, что фрахтовые ставки на рынке контейнерных перевозок могут продолжить снижение на следующей неделе, а основной причиной относительно стабильных цен на восточноамериканских и европейских маршрутах является задержка грузоперевозок из-за плохой погоды на мысе Доброй Надежды. область, край. В то же время, в связи с ожидаемым увеличением объема заказов в фестивальный сезон, судоходные компании, как ожидается, рассмотрят вопрос о повышении фрахтовых ставок после середины августа.
Причины текущего снижения фрахтовых ставок в основном объясняются тремя моментами: во-первых, после предыдущих 13 недель подряд резкого повышения фрахтовых ставок рынку необходимо скорректироваться, чтобы справиться с изменениями спроса; во-вторых, небольшие судоходные компании продолжают работать; маршрут США-Запад захватывает рынок посредством стратегии низких цен. Доля рынка; в-третьих, спрос в Азии не смог значительно увеличиться в июле, отчасти из-за раннего эффекта, вызванного концентрированными поставками клиентов в июне, что привело к продолжению роста фрахтовых ставок. снижаться.
Однако известные деятели логистической отрасли заявили, что рыночный спрос, как ожидается, увеличится в августе, а цена приема с Дальнего Востока в Европу и на восток США лучше, чем спотовая цена, показывая, что рыночное предложение и отношения спроса по-прежнему тесные. В последнее время было замечено, что объем экспорта продолжает увеличиваться. Многие судоходные компании планируют добавить GRI (доплату за повышение общей ставки) и надбавку за пиковый сезон в августе. Диапазон увеличения составит от 1000 до 2000 долларов США за FEU (40 футов). контейнер). Продолжающееся увеличение этих дополнительных сборов является еще одним свидетельством дисбаланса между спросом и предложением на рынке.
Судоходная отрасль в целом считает, что глобальные контейнерные перевозки вступили в традиционный пиковый сезон, однако рынок по-прежнему испытывает нехватку контейнеров и судов. Судя по небольшой корректировке фрахтовых ставок на восточноамериканском и европейском направлениях, противоречие между спросом и предложением все еще существует. Высокие фрахтовые ставки на маршруте Дальний Восток — Западная Америка побудили операторов околоокеанских линий инвестировать в небольшие суда, чтобы конкурировать, что еще больше усилило тенденцию к снижению фрахтовых ставок на линии Западной Америки.
В настоящее время мировой рынок морских перевозок находится в процессе динамической корректировки, колебания цен на перевозки, избыточные мощности и изменения в конкурентной среде постоянно формируют будущее направление рынка.
