貨物価格は4回連続下落！米国西部は全体的に急落し続けています。海運各社は8月中旬以降に運賃値上げを予定

現在、世界の海運市場は、主に運賃の変動、過剰な輸送能力、市場競争環境の調整などを反映して、一連の重大な変化を経験しています。

上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）の最近の継続的な下落が市場の注目の的となっている。 8月2日に発表されたSCFIデータによると、同指数は115.2ポイント下落して3332.67ポイントとなり、週間では3.34％下落し、4週連続で下落した。西アメリカ線の下落率は３週連続で６％にとどまったが、地中海線、東米線、欧州線の下落率はそれぞれ５．１８％、２．２１％、１．６８％に拡大した。

過去 1 か月間で、SCFI は 400 ポイント (10.74%) 以上下落しました。業界は、運賃下落のスピードと程度は海運市場における競争の激しさを反映していると率直に述べた。しかし、提携海運会社は現在、東西航路で高いシェアを有し、高度な顧客コントロールを持っていることから、今回の運賃下落は依然として海運会社にとって大きな利益となる。

特に、米国西部航路は、船舶の回転率が高く、転向の必要がないため、多くの海運会社にとって競争の焦点となっています。提携海運会社が時間外輸送や新規航路などの新たな輸送能力への投資を続けているだけでなく、非提携海運会社も参入し、運賃競争が激化しており、一部の非提携海運会社は運賃を引き下げているところもある。 )4 という接頭辞が付いているため、運送会社は貨物の損失を防ぐために対応を微調整する必要があり、利益率がさらに圧縮されます。

同時に、ヨーロッパと地中海の路線も運賃下落の波に無縁ではありませんでした。同盟海運会社も時間外輸送や新規航路の形で輸送能力への投資を増やしている一方、非同盟海運会社も地中海航路への参入を続けており、運賃の引き下げ圧力がさらに高まっている。 8月以降、地中海海運会社などの会社が米国東部航路に時間外船や新航路を追加しており、運賃への影響が急速に現れている。

海事業界が直面するもう 1 つの大きな課題は、今年下半期に生産能力が過剰になる可能性があることです。アルファライナーの統計によると、世界の輸送能力は過去最高の30,385,045TEUに達しました。運賃はいくらか緩和されたものの、海運会社は以前の高騰に比べて依然としてかなりの利益を維持している。

英国の海運コンサルティング会社ドリューリーは7月25日、コンテナ輸送市場の運賃が頭打ちに達していると指摘した。市場は8月1日正午、米国西部航路の最新運賃を大型箱（40フィートコンテナ）当たり200ドル引き下げると発表した。東航路は300ドル減額される。ところが夕方、運送会社から、値下げ幅を大箱1個あたり500ドルに調整するという通知が届きました。

この調整の背後には、市場原理の熾烈な駆け引きがある。貨物運送会社の分析によると、7月以降、提携していないコンテナ運送会社が西アメリカ市場に復帰し、大型箱1個当たり4,800ドルという非常に競争力の高い運賃を導入しており、これはコンテナ輸送会社よりも1,400ドル以上安いという。海事同盟加盟国の運賃。提携船の運賃は当初200～300ドルの微調整を予定していたが、市場の圧力と非提携船会社の低価格戦略により、最終的には値下げ幅を拡大せざるを得なくなった。市場の変化。

また、市場では、運送会社が独自のマッチング方法により、より安い運賃を提供するマッチング現象も現れている。具体的には、大型ボックス 5 個ごとに 1 個は長期契約価格 3,500 ドル (ピークシーズンの追加料金を含む) で請求され、残りの 4 個はスポット価格 6,200 ドルで請求されます。大型ボックス 1 個あたりの平均コストは米国です。 5,660 ドル。運送業者はこれに加えて 200 ～ 300 ドルを請求します。

米国東部航路はもともと運賃が比較的堅調だったが、今月中旬に超大手コンテナ船会社が時間外船を派遣し、大型箱当たり7,500ドルという低価格で市場に参入したことが直撃した。スポット運賃は9,700ドル。この影響を受け、最新の米国東部航路の運賃は8月1日に9,200ドルまで下落しており、今後の動向はまだ見通せない状況となっている。

8月1日現在、米国西部路線の最新運賃は5,700ドルから6,000ドルの間で推移しているが、米国東部路線は9,700ドルから9,200ドルに下落し、欧州路線の運賃は約8,600ドルで比較的安定している。レベル。

運賃下落の理由は、輸送能力の継続的な増加だけでなく、主要な国際ハブ港の混雑の改善にも関連していることは注目に値します。ドルーリーの報告書は、アジアのほとんどのコンテナターミナルはもはや混雑しておらず、混雑の問題を抱えているのは米国のロサンゼルスとロングビーチだけである一方、北欧の主要港は依然として課題に直面していると指摘した。

業界関係者らは、コンテナ輸送市場の運賃は来週も下落し続ける可能性があり、東米・欧州航路の運賃が比較的安定している主な理由は喜望峰の悪天候による輸送の遅れだと指摘した。地域。一方、祭りシーズンには注文量の増加が見込まれるため、運送会社は８月中旬以降に運賃の値上げを検討する見通しだ。

現在の運賃下落の理由は主に 3 つの点にある。第 1 に、過去 13 週間連続で運賃が大幅に値上がりした後、市場は需要の変化に対応するために自らを修正する必要がある。第 2 に、小規模の海運会社が不況に陥っている。米国西航路は低価格戦略で市場を掌握している 市場シェア、第三に、顧客の出荷が6月に集中したことによる初期効果の影響もあり、7月はアジアでの需要が大きく伸びず、運賃が高騰し続けた。断ること。

しかし、物流業界の著名な関係者らは、8月には市場の需要が回復すると予想されており、極東からヨーロッパおよび米国東部への受け取り価格はスポット価格よりも良いと述べており、市場の供給と供給が停滞していることを示している。需要関係は依然として厳しい。最近、輸出量は増加し続けていることが観察されており、8月にはGRI（一般運賃増加サーチャージ）とピークシーズンサーチャージを追加する予定であり、その増加幅は1FEU（40フィート）あたり1,000ドルから2,000ドルとなる予定です。コンテナ）の間。こうした追加料金の継続的な増加は、市場における需要と供給の不均衡を示すさらなる証拠です。

海運業界は一般に、世界のコンテナ輸送が伝統的なピークシーズンに入ったと考えているが、市場は依然としてコンテナと船の不足に直面している。東米航路と欧州航路の運賃が若干修正されていることからも、需要と供給の矛盾が依然として存在していることがわかります。極東から西アメリカ航路の運賃が高いため、近海航路の運航会社は競争のために小型船に投資するようになり、これが西アメリカ航路の運賃の下落傾向をさらに強めています。

現在、世界の海運市場は動的な調整の過程にあり、貨物価格の変動、過剰生産能力、競争環境の変化が常に市場の将来の方向性を形成しています。