Harga pengangkutan jatuh untuk kali keempat berturut-turut! Di seluruh dunia, Barat AS terus menjunam! Syarikat perkapalan merancang untuk menaikkan kadar tambang selepas pertengahan Ogos
Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat yang mempunyai lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain, dan lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Pada masa ini, pasaran perkapalan global sedang mengalami siri perubahan ketara, terutamanya dicerminkan dalam turun naik kadar tambang, lebihan kapasiti penghantaran dan pelarasan kepada landskap persaingan pasaran.
Penurunan berterusan Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) telah menjadi tumpuan perhatian pasaran. Data SCFI yang dikeluarkan pada 2 Ogos menunjukkan bahawa indeks jatuh 115.2 mata kepada 3332.67 mata, penurunan mingguan sebanyak 3.34%, dan telah jatuh selama empat minggu berturut-turut. Penurunan dalam laluan Amerika Barat kekal pada 6% selama tiga minggu berturut-turut, dan penurunan dalam laluan Mediterranean, Amerika Timur dan Eropah masing-masing meningkat kepada 5.18%, 2.21% dan 1.68%.
Pada bulan lalu, SCFI telah jatuh lebih daripada 400 mata, atau 10.74%. Industri ini secara terang-terangan menyatakan bahawa kelajuan dan tahap penurunan kadar pengangkutan mencerminkan intensiti persaingan dalam pasaran perkapalan. Walau bagaimanapun, memandangkan syarikat perkapalan perikatan pada masa ini mempunyai bahagian pasaran yang besar di laluan timur-barat dan mempunyai tahap kawalan pelanggan yang tinggi, penurunan kadar tambang semasa masih akan menghasilkan banyak keuntungan bagi syarikat perkapalan.
Secara khusus, laluan Barat-AS menjadi tumpuan persaingan bagi banyak syarikat perkapalan kerana kadar pusing ganti kapalnya yang tinggi dan tidak perlu dilencongkan. Bukan sahaja syarikat perkapalan perikatan terus melabur dalam kapasiti perkapalan baharu melalui perkapalan lebih masa atau laluan baharu, tetapi syarikat perkapalan bukan perikatan juga telah menyertai pergaduhan itu, mengakibatkan persaingan sengit dalam kadar tambang malah Beberapa syarikat perkapalan bukan perikatan telah menurunkan kadar tambang untuk setiap kotak besar (kontena 40 kaki).
Pada masa yang sama, laluan Eropah dan Mediterranean tidak kebal daripada gelombang penurunan kadar tambang. Syarikat perkapalan Perikatan juga telah meningkatkan pelaburan kapasiti perkapalan mereka dalam bentuk perkapalan lebih masa atau laluan baharu, manakala syarikat perkapalan bukan perikatan juga terus memasuki laluan Mediterranean, memburukkan lagi tekanan ke bawah pada kadar tambang. Bermula dari Ogos, syarikat seperti Mediterranean Shipping Company telah menambah kapal lebih masa atau laluan baharu ke Laluan Timur AS, dan kesan ke atas kadar tambang telah muncul dengan cepat.
Satu lagi cabaran utama yang dihadapi oleh industri maritim ialah potensi lebihan kapasiti pada separuh kedua tahun ini. Menurut statistik Alphaliner, kapasiti penghantaran global telah mencapai rekod tertinggi, mencecah 30,385,045TEU. Walaupun kadar pengangkutan telah agak longgar, syarikat perkapalan masih mengekalkan keuntungan yang besar berbanding lonjakan sebelumnya.
Kadar tambang pasaran semasa
Pada 25 Julai, agensi perunding perkapalan British Drewry menegaskan bahawa kadar pengangkutan dalam pasaran perkapalan kontena telah mencapai kemuncak. Pasaran bertindak balas dengan cepat Pada tengah hari pada 1 Ogos, sebuah syarikat penghantaran barang besar menyatakan bahawa kadar pengangkutan terkini untuk laluan AS-Barat akan dikurangkan sebanyak AS0 setiap kotak besar (kontena 40 kaki), dan bagi AS- Laluan timur akan dikurangkan sebanyak AS0. Bagaimanapun, pada sebelah malamnya, saya menerima notis daripada syarikat perkapalan bahawa pengurangan harga akan diselaraskan kepada AS0 bagi setiap kotak besar.
Di sebalik pelarasan ini adalah permainan sengit kuasa pasaran. Menurut analisis syarikat penghantaran barang, sejak Julai, syarikat perkapalan kontena bukan perikatan telah kembali ke pasaran Amerika Barat dan memperkenalkan kadar pengangkutan yang sangat kompetitif, serendah AS,800 setiap kotak besar, iaitu lebih AS,400 lebih rendah daripada kadar pengangkutan anggota perikatan maritim.Walaupun kadar tambang kapal perikatan pada asalnya dirancang untuk diselaraskan sedikit sebanyak hanya AS0 hingga AS0, disebabkan tekanan pasaran dan strategi harga rendah syarikat perkapalan bukan perikatan, mereka akhirnya terpaksa meningkatkan pengurangan harga untuk mengatasi perubahan pasaran.
Selain itu, fenomena pemadanan harga juga telah muncul di pasaran iaitu syarikat penghantar barang menyediakan kadar tambang yang lebih rendah melalui kaedah pemadanan tertentu. Khususnya, untuk setiap lima kotak besar, satu dicaj pada harga kontrak jangka panjang sebanyak AS,500 (termasuk surcaj musim puncak), dan baki empat lagi dicaj pada harga spot AS,200 Kos purata bagi setiap kotak besar ialah AS ,660 Pengangkut barang Syarikat mengenakan bayaran tambahan sebanyak AS0-300.
Di laluan Timur AS, kadar tambang pada asalnya agak kukuh Walau bagaimanapun, pada pertengahan bulan ini, sebuah syarikat perkapalan kontena yang sangat besar menghantar kapal lebih masa dan memasuki pasaran pada harga rendah AS,500 setiap kotak besar, yang secara langsung memberi kesan. kadar penghantaran segera sebanyak AS,700. Dijejaskan oleh ini, kadar pengangkutan terbaharu di laluan Timur AS telah menurun kepada AS,200 pada 1 Ogos, dan trend masa depan masih dapat dilihat.
Sehingga 1 Ogos, kadar pengangkutan terkini untuk laluan Barat AS kekal antara AS,700 dan AS,000, manakala laluan AS Timur turun daripada AS,700 kepada AS,200 Kadar tambang bagi laluan Eropah kekal stabil pada kira-kira AS,600. tahap.
Perlu diingat bahawa sebab penurunan kadar pengangkutan bukan sahaja pertumbuhan berterusan kapasiti perkapalan, tetapi juga berkaitan dengan peningkatan kesesakan di pelabuhan hab antarabangsa utama. Laporan Drewry menunjukkan bahawa kebanyakan terminal kontena di Asia tidak lagi sesak, dan hanya Los Angeles dan Long Beach di Amerika Syarikat mengalami masalah kesesakan, manakala pelabuhan utama di Eropah Utara masih menghadapi cabaran.
Adakah syarikat perkapalan akan menaikkan kadar tambang selepas pertengahan bulan Ogos? !
Orang dalam industri menegaskan bahawa kadar tambang dalam pasaran perkapalan kontena mungkin terus menurun minggu depan, dan sebab utama harga yang agak stabil di laluan Amerika Timur dan Eropah adalah kelewatan penghantaran akibat cuaca buruk di Tanjung Harapan. wilayah. Pada masa yang sama, berikutan jangkaan peningkatan jumlah pesanan semasa musim perayaan, syarikat perkapalan dijangka mempertimbangkan untuk menaikkan kadar tambang selepas pertengahan Ogos.
Sebab-sebab penurunan semasa dalam kadar tambang terutamanya disebabkan oleh tiga mata: pertama, selepas 13 minggu berturut-turut kenaikan mendadak dalam kadar tambang, pasaran perlu membetulkan dirinya untuk menghadapi perubahan dalam permintaan kedua, syarikat perkapalan kecil; laluan AS-Barat merampas pasaran melalui strategi harga rendah Bahagian pasaran ketiga, permintaan di Asia gagal meningkat dengan ketara pada bulan Julai, sebahagiannya disebabkan oleh kesan awal yang disebabkan oleh penghantaran tertumpu pelanggan pada bulan Jun, yang menyebabkan kadar tambang berterusan; untuk menolak.
Walau bagaimanapun, tokoh terkenal dalam industri logistik berkata bahawa permintaan pasaran dijangka meningkat pada bulan Ogos, dan harga penerimaan dari Timur Jauh ke Eropah dan Timur Amerika Syarikat adalah lebih baik daripada harga spot, menunjukkan bahawa bekalan pasaran dan hubungan permintaan masih erat. Baru-baru ini, telah diperhatikan bahawa jumlah eksport terus meningkat banyak syarikat perkapalan merancang untuk menambah GRI (surcaj kenaikan kadar am) dan surcaj musim puncak pada bulan Ogos Julat peningkatan akan menjadi AS,000 hingga AS,000 setiap FEU (40 kaki). bekas). Peningkatan berterusan dalam caj tambahan ini adalah bukti lanjut ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan dalam pasaran.
Industri perkapalan umumnya percaya bahawa perkapalan kontena global telah memasuki musim puncak tradisional, tetapi pasaran masih menghadapi kekurangan kontena dan kapal. Ia dapat dilihat daripada sedikit pembetulan dalam kadar tambang di laluan Amerika Timur dan Eropah bahawa percanggahan antara bekalan dan permintaan masih wujud. Kadar tambang yang tinggi di laluan Timur Jauh ke Amerika Barat telah menarik pengendali laluan berhampiran lautan untuk melabur dalam kapal-kapal kecil untuk bersaing, yang telah meningkatkan lagi aliran menurun dalam kadar tambang di laluan Amerika Barat.
Pada masa ini, pasaran perkapalan global sedang dalam proses pelarasan dinamik turun naik harga pengangkutan, lebihan kapasiti dan perubahan dalam landskap kompetitif sentiasa membentuk hala tuju pasaran masa depan.
