¡Los precios de los fletes se relajaron y comenzaron a bajar! A excepción de las rutas europeas y el Sudeste Asiático, todas las rutas cayeron.

El último índice de transporte de mercancías de exportación en contenedores (SCFI) de Shanghai se publicó el 12 de julio. El índice cayó significativamente, cayendo 58,94 puntos a 3674,86 puntos, con una caída semanal del 1,57%, poniendo así fin a las 13 semanas consecutivas anteriores de tendencias al alza. Entre las cuatro rutas principales, los precios de los fletes mostraron una tendencia diferenciada. A excepción de los precios de los fletes en la ruta del Lejano Oriente a Europa, que aumentaron, todas las demás rutas experimentaron descensos en distintos grados. Especialmente en la ruta EE.UU.-Oeste, debido a la inversión en nueva capacidad temporal, la tasa de flete cayó de manera más significativa, con una caída de hasta el 5,5%, lo que la convierte en la caída de flete más volátil entre las cuatro rutas principales.

En el mercado de transporte de contenedores, la ruta EE.UU.-Oeste originalmente planeó aumentar el precio por caja grande en 1.000 dólares estadounidenses a 8.100-8.500 dólares estadounidenses el 1 de este mes. Sin embargo, debido al continuo lanzamiento de barcos con horas extras y nuevas rutas, el líder de la industria Mediterranean Shipping Company (MSC) optó por mantener el precio original de 7.500 dólares estadounidenses. Después,El sábado pasado (7), la mayoría de las compañías navieras redujeron sus tarifas de flete a 7.900 dólares estadounidenses, y ahora la mayoría de las tarifas de flete han bajado aún más a 7.500 dólares estadounidenses.

Los conocedores de la industria señalaron que la ruta de América Occidental se vio afectada por los barcos con horas extras, lo que provocó un aumento significativo en la oferta y el volumen de carga no fue tan alto como antes. Sin embargo, debido a que algunos barcos de regreso aún estaban retrasados, la oferta y la demanda se compensaron entre sí..Durante esta semana, las tarifas de flete en la ruta entre Estados Unidos y Occidente fluctuaron mucho, mientras que, por el contrario, las tarifas de flete en las líneas entre Estados Unidos y Europa se mantuvieron relativamente estables.A juzgar por las tendencias semanales actuales de los precios de los fletes, el mercado está experimentando correcciones de precios gradualmente, pero no habrá una caída brusca ni una caída repentina. Se espera que las tarifas de fletes sigan mostrando una lenta tendencia a la baja a lo largo de julio.

Ejecutivos de empresas transitarias y navieras también señalaron que debido a los sucesivos lanzamientos de barcos con horas extras y nuevas rutas, el actual precio de flete del mercado entre Estados Unidos y Occidente ha bajado de un máximo de 8.500 dólares el 1 de julio a 7.500 dólares varios. Las grandes empresas de transporte de carga también han negociado con las compañías navieras. El precio del contrato a largo plazo de bajo costo firmado cotizaba una tarifa de flete de menos de 7.000 dólares estadounidenses. La tarifa de flete del mercado puede caer aún más la próxima semana.

Según el análisis de la industria, el contrato anual a largo plazo firmado entre empresas de transporte de carga grandes y muy grandes y compañías navieras tiene una tarifa de flete de aproximadamente 1.700 dólares EE.UU. por caja grande, después de agregar los recargos de temporada alta, esta tarifa de flete es de aproximadamente 3.500 dólares EE.UU. es una tarifa de flete fija (FIX). La tarifa de flete del mercado es la tarifa de flete uniforme (FAK). Generalmente, la tarifa de flete fija solo la firman las empresas navieras del 20% al 30%. La empresa transitaria entrega cinco contenedores, uno solo debe pagar US.500 por el flete y los otros cuatro tienen que pagar 00.En promedio, el flete por caja grande es de 6.700 dólares estadounidenses, por lo que algunas empresas de transporte reciben las mercancías al precio de costo de 6.700 dólares estadounidenses más 200-300 dólares estadounidenses, por lo que el flete es inferior a 7.000 dólares estadounidenses.

En vista del exceso de oferta de espacio en el mercado, las empresas de transporte de carga grandes y ultragrandes han adoptado proactivamente estrategias de reducción de precios para estimular los envíos y demostraron su voluntad de obtener ganancias. Sin embargo, para obtener descuentos en las tarifas de flete que sean mucho más bajos que las condiciones imperantes en el mercado, generalmente se requieren dos condiciones: primero, establecer una buena relación de cooperación a largo plazo con la empresa de transporte de carga, y segundo, ser un cliente frecuente. Cliente con gran volumen de envío. Vale la pena señalar que cuando aparecen en el mercado tarifas de flete inferiores a 7.000 dólares estadounidenses, es probable que esta medida tenga un impacto en el mercado al contado y afecte la estabilidad de precios. En base a esto, algunas empresas de transporte de carga predicen que la reducción de precios FAK (tarifa plana) de la próxima semana podría ampliarse aún más.

Actualmente, el flete en la ruta de la Costa Este se mantiene estable entre 10.000 y 10.600 dólares EE.UU. por caja grande, mientras que el flete en la ruta europea se mantiene entre 8.700 y 9.000 dólares EE.UU. por caja grande. El mercado se mantiene a la espera de la flexibilización de los fletes y de si se realizarán ajustes. Las empresas de transporte de mercancías siguen esperando en los últimos dos días nuevas cotizaciones de las compañías navieras. Vale la pena señalar que el plan de aumento de precios originalmente previsto para mediados de este mes ha sido cancelado bajo el liderazgo de Mediterranean Shipping Company.

Además, en términos de rutas cercanas al océano, el flete por caja en la ruta del Sudeste Asiático (Singapur) fue de 753 dólares EE.UU., un aumento semanal de 23 dólares EE.UU., o 3,15% por cada TEU desde el Lejano Oriente hasta Kansai y Kanto en Japón; se mantuvo igual que el período anterior, mientras que cada TEU desde Lejano Oriente hasta Corea del Sur bajó 4 dólares.