Die Frachtpreise lockerten sich und begannen zu sinken! Mit Ausnahme der europäischen Strecken und Südostasien gingen alle Strecken zurück.
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der neueste Shanghai Containerized Export Freight Index (SCFI) wurde am 12. Juli veröffentlicht. Der Index fiel deutlich um 58,94 Punkte auf 3674,86 Punkte, mit einem wöchentlichen Rückgang von 1,57 % und beendete damit die letzten 13 aufeinanderfolgenden Wochen steigender Trends. Auf den vier Hauptrouten zeigten die Frachtraten eine unterschiedliche Entwicklung. Mit Ausnahme der Frachtraten auf der Fernost-Europa-Route, die anstiegen, verzeichneten alle anderen Routen in unterschiedlichem Ausmaß Rückgänge. Insbesondere auf der Route USA-West sank die Frachtrate aufgrund der Investitionen in temporäre neue Kapazitäten mit einem Rückgang von bis zu 5,5 % am deutlichsten, was sie zum schwankungsstärksten Frachtratenrückgang unter den vier Hauptrouten macht.
Im Containerschifffahrtsmarkt plante die US-West-Route ursprünglich, den Preis pro Großkarton am 1. dieses Monats um 1.000 US-Dollar auf 8.100 bis 8.500 US-Dollar zu erhöhen. Aufgrund der kontinuierlichen Einführung von Überstundenschiffen und neuen Routen entschied sich der Branchenführer Mediterranean Shipping Company (MSC) jedoch dafür, den ursprünglichen Preis von 7.500 US-Dollar beizubehalten. Anschließend,Am vergangenen Samstag (7.) senkten die meisten Reedereien ihre Frachtraten auf 7.900 US-Dollar, und jetzt sind die meisten Frachtraten weiter auf 7.500 US-Dollar gesunken.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die Westamerika-Route durch Überstunden von Schiffen beeinträchtigt wurde, was zu einem erheblichen Anstieg des Angebots führte und das Frachtaufkommen nicht mehr so hoch war wie zuvor. Da jedoch einige Rückholschiffe immer noch Verspätung hatten, glichen sich Angebot und Nachfrage aus.In dieser Woche schwankten die Frachtraten auf der Route USA-West stark, während die Frachtraten auf der Route USA-Ost und Europa dagegen relativ stabil blieben.Den aktuellen wöchentlichen Frachtpreistrends nach zu urteilen, erfährt der Markt allmählich Preiskorrekturen, es wird jedoch keinen starken Rückgang oder Flash-Crash geben. Es wird erwartet, dass die Frachtraten im Juli weiterhin einen langsamen Abwärtstrend aufweisen werden.
Führungskräfte von Speditionen und Reedereien wiesen außerdem darauf hin, dass der aktuelle Marktfrachtpreis zwischen den Vereinigten Staaten und dem Westen aufgrund der sukzessiven Einführung von Überstundenschiffen und des Westens von maximal 8.500 US-Dollar am 1. Juli auf mehrere 7.500 US-Dollar gesunken sei Große Speditionen haben auch mit Reedereien verhandelt. Der vereinbarte Preis für einen günstigen Langzeitvertrag sieht eine Frachtrate von weniger als 7.000 US-Dollar vor. Die Marktfrachtrate könnte nächste Woche weiter sinken.
Laut Branchenanalyse beträgt der jährliche langfristige Vertrag zwischen großen und sehr großen Speditionen und Reedereien einen Frachtpreis von etwa 1.700 US-Dollar pro großer Kiste. Nach Hinzurechnung der Hochsaisonzuschläge beträgt dieser Frachtpreis etwa 3.500 US-Dollar ist ein fester Frachtsatz (FIX). Der marktübliche Frachtsatz wird von Reedereien grundsätzlich nur für 20 % bis 30 % berechnet Wenn die Spedition fünf Container liefert, muss einer nur 3.500 US-Dollar für die Fracht bezahlen, die anderen vier müssen 7.500 US-Dollar zahlen.Im Durchschnitt beträgt der Frachtsatz pro Großkarton 6.700 US-Dollar, daher erhalten einige Speditionsunternehmen die Waren zum Selbstkostenpreis von 6.700 US-Dollar plus 200–300 US-Dollar, sodass der Frachtsatz niedriger als 7.000 US-Dollar ist.
Angesichts des Überangebots an Flächen auf dem Markt haben große und sehr große Speditionsunternehmen proaktiv Preissenkungsstrategien zur Ankurbelung der Lieferungen ergriffen und ihre Bereitschaft zur Erzielung von Gewinnen unter Beweis gestellt. Um jedoch Frachtratenrabatte zu erhalten, die weit unter den vorherrschenden Marktkonditionen liegen, sind in der Regel zwei Voraussetzungen erforderlich: Erstens muss eine langfristige und gute Zusammenarbeit mit dem Speditionsunternehmen aufgebaut werden, und zweitens muss man häufig dort sein Kunde mit großem Sendungsvolumen. Es ist erwähnenswert, dass, wenn Frachtraten unter 7.000 US-Dollar auf den Markt kommen, dieser Schritt wahrscheinlich Auswirkungen auf den Spotmarkt haben und die Preisstabilität erschüttern wird. Auf dieser Grundlage gehen einige Speditionsunternehmen davon aus, dass die FAK-Preissenkung (Flatrate) nächste Woche möglicherweise weiter ausgeweitet wird.
Derzeit liegt der Frachtpreis auf der Ostküstenroute stabil zwischen 10.000 und 10.600 US-Dollar pro Großkarton, während der Frachtpreis auf der Europaroute weiterhin bei 8.700 und 9.000 US-Dollar pro Großkarton liegt. Der Markt bleibt abwartend, was die Lockerung der Frachtraten angeht und ob es zu Anpassungen kommt. Die Speditionen warten in den letzten zwei Tagen noch auf neue Angebote der Reedereien. Es ist erwähnenswert, dass der ursprünglich für Mitte dieses Monats geplante Preiserhöhungsplan unter der Führung der Mediterranean Shipping Company aufgehoben wurde.
Darüber hinaus betrug die Frachtrate pro Box auf der südostasiatischen Route (Singapur) 753 US-Dollar, was einer wöchentlichen Steigerung von 23 US-Dollar oder 3,15 % pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai und Kanto in Japan entspricht blieb derselbe wie im Vorzeitraum, während jeder TEU vom Fernen Osten nach Südkorea um 4 US-Dollar sank.
