貨物価格が緩み、下落し始めた！欧州路線と東南アジア路線を除く全路線が減少した。

最新の上海コンテナ輸出貨物指数（SCFI）が7月12日に発表された。同指数は58.94ポイント下落して3674.86ポイントと大幅に下落し、週間下落率は1.57％となり、これまでの13週連続の上昇傾向に終止符が打たれた。主要 4 航路のうち、運賃はばらつき傾向を示し、極東発欧州航路の運賃が上昇した以外は、程度の差はあれ、その他の航路はいずれも下落した。特に米西部航路は、一時的な新規輸送能力への投資により運賃下落が最も大きく、最大5.5％下落し、主要4航路の中で最も運賃の下落幅が大きかった。

コンテナ輸送市場では、米国西航路が当初、今月１日に大箱当たりの価格を１０００ドル引き上げ、８１００～８５００ドルとする計画だった。しかし、時間外船や新規航路の継続的な就航のため、業界リーダーの地中海海運会社 (MSC) は、元の価格である 7,500 米ドルを維持することを選択しました。続いて、先週の土曜日（7日）、ほとんどの海運会社が運賃を7,900ドルに値下げし、現在はほとんどの船会社がさらに7,500ドルまで運賃を下げています。

業界関係者は、西アメリカ航路は時間外船の影響で供給が大幅に増加し、貨物量は以前ほど活発ではなかったが、一部の帰国船が依然遅れたため、需要と供給が相殺されたと指摘した。 。今週は、米国西部航路の運賃は大きく変動しましたが、対照的に、米国東部および欧州線の運賃は比較的安定していました。現在の週ごとの運賃動向から判断すると、市場は徐々に価格調整が進んでいますが、急激な下落やフラッシュクラッシュは起こらないと思われます。運賃は7月いっぱい緩やかな下落傾向が続くと予想される。

貨物運送会社や海運会社の幹部らはまた、相次ぐ時間外船や新航路の導入により、米国から西側への現在の市場運賃が、7月1日の最大8500ドルから7500ドルまで下落していると指摘した。いくつかの大手貨物輸送会社も海運会社と交渉しており、締結された低コストの長期契約価格は7,000ドル未満の運賃を提示している。来週の市場運賃はさらに下落する可能性がある。

業界の分析によると、大規模および超大型の貨物運送会社と運送会社の間で締結される年間の長期契約の運賃は、大型箱あたり約 1,700 米ドルで、ピークシーズンの割増料金を追加すると、この運賃は約 3,500 米ドルになります。は固定運賃 (FIX) です。市場運賃は均一運賃 (FAK) です。通常、固定運賃は 20% から 30% で計算されます。貨物運送会社は 5 つのコンテナを配送しますが、1 つは運賃 3,500 ドルのみを支払う必要があり、他の 4 つは 7,500 ドルを支払う必要があります。平均すると、大箱あたりの運賃は 6,700 米ドルなので、一部の運送会社は 6,700 米ドルに 200 ～ 300 米ドルを加えた原価で商品を受け取るため、運賃は 7,000 米ドルより低くなります。

市場のスペース供給過剰を踏まえ、大手・超大型貨物輸送会社は積極的に値下げ戦略を講じて出荷を刺激し、利益を上げる意欲を示している。しかし、一般的な市況よりもはるかに低い運賃割引を得るには、通常 2 つの条件が必要です。1 つは、貨物運送会社と長期的かつ良好な協力関係を確立すること、2 つ目は、頻繁に運送会社と協力関係を築くことです。出荷量が多いお客様。 7,000米ドルを下回る運賃が市場に出た場合、この動きはスポット市場に影響を与え、価格の安定を揺るがす可能性があることに注意する必要があります。これにより、一部の運送会社は、来週のＦＡＫ（定額）値下げ幅がさらに拡大する可能性があると予想している。

現在、東海岸航路の運賃は大型箱1個あたり10,000ドルから10,600ドルの間で安定していますが、ヨーロッパ航路の運賃は大型箱1個あたり8,700ドルから9,000ドルで推移しています。市場は運賃の緩和や調整が行われるかどうかについて、依然として過去２日間の海運会社からの新たな見積もりを待っている姿勢をとっている。注目すべきは、当初今月中旬に予定されていた値上げ計画が、地中海海運会社の主導で中止されたことだ。

さらに、近海航路に関しては、東南アジア航路（シンガポール）の運賃は 753 米ドルで、極東から日本の関西、関東までは 1 TEU 当たり 23 米ドル（3.15%）増加しました。は前期と変わらず、極東発韓国行きは1TEU当たり4ドル下落した。