¡Se espera que las tarifas de flete repunten con fuerza después de caer durante 15 semanas consecutivas! El desbloqueo de Shanghái desencadena una nueva ronda de crisis de congestión portuaria en el mercado de transporte de contenedores

La tarifa de flete de contenedores ha estado cayendo durante 15 semanas consecutivas, alcanzando un mínimo de 9 meses. Sin embargo, a medida que China desbloquea y reanuda el trabajo gradualmente y Estados Unidos acumula una gran cantidad de contenedores vacíos, puede desencadenar una nueva ronda de crisis de congestión portuaria, y se espera que la tasa de flete se recupere con fuerza en mayo.

Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores de Shanghái el 29 de abril, el índice de carga en contenedores de exportación de Shanghái (SCFI) cayó 18,68 puntos a 3096,85 puntos la semana pasada, pero la caída se redujo a 0,4%, lo que indica que la demanda del mercado es fuerte y en abril La caída fue solo del 3,94%, que continuó reduciéndose desde la caída del 8,39% en marzo. En marzo y abril, los meses más bajistas del mercado, la caída combinada del índice SCFI fue solo del 12,33%.

En el último índice SCFI, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta el Este de los Estados Unidos fue de US.900, US6 o 1% menos que la semana anterior. La tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta América del Oeste fue de US.888, un 28% o 0,3% más que la semana anterior. La tarifa de flete desde el Lejano Oriente a Europa alcanzó los US.984 por TEU, una disminución de US o 0,5%; la tarifa de flete del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó US, alcanzando los US.671 por TEU, un 0,2% menos. Además, el Lejano Oriente a Singapur cayó $ 114 por TEU a $ 1.001, o un 11%.

Vale la pena señalar que la tarifa de flete del Lejano Oriente a la línea este de EE. UU. Ha estado aumentando durante dos semanas consecutivas antes. Aunque cayó levemente la semana pasada, en términos de desempeño mensual, la línea este de EE. UU. aumentó 2.25% contra la tendencia de abril, que es el único aumento entre las rutas principales. ruta. Además, el impacto de la guerra ruso-ucraniana en Europa también ha comenzado a disminuir, y la disminución de las tarifas de flete desde el Lejano Oriente a Europa ha disminuido semana tras semana, y la disminución se redujo a menos del 1% la semana pasada.

En abril de este año, el cierre de Shanghái afectó gravemente al mercado de transporte de contenedores y el volumen de contenedores desde China continental a los puertos de EE. UU. cayó a un nuevo mínimo este año. La industria predice que una vez que China reinicie los envíos, una gran cantidad de barcos inundarán los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos, y el tiempo de espera de los barcos inevitablemente se prolongará, y la presión de la congestión portuaria mundial aumentará, y el impacto será aún más grave que el año pasado.

En la actualidad, los minoristas estadounidenses han comenzado a "reponer las existencias de invierno". Los expertos de la industria dijeron que después de que la pandemia disminuyó, las principales fábricas en Shanghái hicieron todo lo posible para ponerse al día con los envíos. Se estima que la temporada alta de envíos de bandas pequeñas se espera que comience en la primera quincena de mayo, y la demanda del mercado puede recuperarse rápidamente, y la demanda de exportación excesivamente reprimida ha comenzado a aumentar. Además, las próximas negociaciones de intercambio de trabajadores portuarios entre EE. UU. y el oeste también exacerbarán los desequilibrios de la cadena de suministro.

Según el análisis de Container xChange, una empresa internacional de logística de contenedores, actualmente se apila una gran cantidad de contenedores vacíos en las terminales de la costa este y oeste de los Estados Unidos, pero Asia, que tiene una demanda urgente, enfrenta una escasez de contenedores, lo que resultó en un desequilibrio en el suministro de contenedores en el este y el oeste. El problema es que la operación de la Terminal Oeste de EE. UU. es ineficiente, y los trabajadores se enfrentan a una montaña de contenedores vacíos, y su eficiencia está disminuyendo. La situación no es optimista.

En la actualidad, los portacontenedores inactivos del mundo se están acercando a cero, y muchas compañías navieras de contenedores han ajustado sus horarios para prepararse para la prisa por enviar en mayo. Los datos relevantes mostraron que la cantidad de barcos que esperaban para ingresar fuera de los puertos chinos era 195%. mayor que en febrero.

Jacques Vandermeiren, director ejecutivo del Puerto de Amberes, señaló que una vez que China reinicie su economía tras el desbloqueo, la demanda de buques mercantes aumentará rápidamente y aumentará una gran cantidad de envíos de carga, lo que hará que los puertos ya congestionados se vuelvan más grave que el año pasado, lo que está destinado a ser un gran impacto negativo durante todo el año.

Julie Gerdeman, directora ejecutiva de la firma de análisis de riesgos de la cadena de suministro Everstream Analytics, dijo que los tiempos de espera aumentarán significativamente una vez que se reanude la actividad de exportación de productos y los barcos lleguen a los puertos del oeste de EE. UU. FreightWaves, un proveedor de datos y análisis de carga en América del Norte, advirtió que "va a destruir el verano de todos".

En respuesta a los cambios del mercado, las principales compañías de transporte de contenedores del mundo han aumentado el Recargo General de Tarifa (GRI) de Asia a EE. UU. desde el 1 de mayo, con un aumento de alrededor de $ 1,000 a $ 2,000 por FEU.