Le tariffe di trasporto dovrebbero aumentare notevolmente dopo essere scese per 15 settimane consecutive! Lo sblocco di Shanghai innesca un nuovo ciclo di crisi di congestione portuale nel mercato del trasporto marittimo di container

Il tasso di trasporto dei container è in calo da 15 settimane consecutive, toccando il minimo di 9 mesi. Tuttavia, poiché la Cina sblocca e riprende gradualmente il lavoro e gli Stati Uniti accumulano un gran numero di container vuoti, potrebbe innescare un nuovo ciclo di crisi di congestione portuale e si prevede che il tasso di trasporto aumenterà fortemente a maggio.

Secondo gli ultimi dati diffusi dalla Borsa di Shanghai il 29 aprile, lo Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) è sceso di 18,68 punti a 3096,85 punti la scorsa settimana, ma il calo si è ridotto allo 0,4%, indicando che la domanda del mercato è forte e ad aprile il calo è stato solo del 3,94%, che ha continuato a ridursi rispetto al calo dell'8,39% di marzo. A marzo e aprile, i mesi più ribassisti del mercato, il calo combinato dell'indice SCFI è stato solo del 12,33%.

Nell'ultimo indice SCFI, la tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente all'est degli Stati Uniti era di 12.900 dollari USA, in calo di 116 dollari USA o dell'1% rispetto alla settimana precedente. La tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente all'America occidentale è stata di 7.888 dollari USA, in aumento del 28% o dello 0,3% rispetto alla settimana precedente. La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente all'Europa ha raggiunto 5.984 USD per TEU, in calo di 32 USD, ovvero lo 0,5%; il tasso di trasporto dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è sceso di 19 USD, raggiungendo 6.671 USD per TEU, in calo dello 0,2%. Inoltre, l'Estremo Oriente a Singapore è sceso di $ 114 per TEU a $ 1.001, ovvero dell'11%.

Vale la pena notare che il tasso di trasporto dall'Estremo Oriente alla linea est degli Stati Uniti è aumentato per due settimane consecutive prima. Nonostante sia leggermente diminuita la scorsa settimana, in termini di performance mensile, la linea est degli Stati Uniti è salita del 2,25% contro il trend di aprile, che è l'unico aumento tra le rotte principali. rotta. Inoltre, anche l'impatto della guerra russo-ucraina sull'Europa ha iniziato a diminuire e il calo delle tariffe di trasporto dall'Estremo Oriente all'Europa è diminuito settimana dopo settimana e il calo si è ridotto a meno dell'1% la scorsa settimana.

Ad aprile di quest'anno, la chiusura di Shanghai ha avuto un grave impatto sul mercato del trasporto di container e il volume di container dalla Cina continentale ai porti degli Stati Uniti è sceso a un nuovo minimo quest'anno. L'industria prevede che una volta che la Cina riprenderà le spedizioni, un gran numero di navi inonderà nei porti della costa occidentale degli Stati Uniti, e il tempo di attesa delle navi sarà inevitabilmente prolungato e la pressione della congestione portuale globale aumenterà e l'impatto sarà ancora più grave rispetto allo scorso anno.

Al momento, i rivenditori statunitensi hanno iniziato a "ricostituire le scorte invernali". Esperti del settore hanno affermato che dopo che la pandemia si è attenuata, le principali fabbriche di Shanghai hanno fatto ogni sforzo per recuperare il ritardo con le spedizioni. Si stima che l'alta stagione delle spedizioni di fascia piccola dovrebbe inaugurare la prima metà di maggio e che la domanda del mercato potrebbe rimbalzare rapidamente e la domanda di esportazione eccessivamente repressa ha iniziato ad aumentare. Inoltre, i prossimi colloqui di scambio di lavoratori portuali tra Stati Uniti e Occidente aggraveranno anche gli squilibri della catena di approvvigionamento.

Secondo l'analisi di Container xChange, una società internazionale di logistica per container, un gran numero di container vuoti è attualmente ammucchiato nei terminal della costa orientale e occidentale degli Stati Uniti, ma l'Asia, che è urgentemente richiesta, sta affrontando una carenza di container, con conseguente squilibrio nella fornitura di container a est e ovest. Il problema è che il funzionamento del Terminal Ovest degli Stati Uniti è inefficiente e i lavoratori devono affrontare una montagna di container vuoti e la loro efficienza sta diminuendo. La situazione non è ottimista.

Al momento, le navi portacontainer inattive nel mondo si stanno avvicinando allo zero e molte compagnie di navigazione di container hanno modificato i loro programmi per prepararsi alla corsa alla spedizione di maggio. Dati rilevanti hanno mostrato che il numero di navi in ​​attesa di entrare fuori dai porti cinesi era del 195% superiore a febbraio.

Jacques Vandermeiren, CEO del porto di Anversa, ha sottolineato che una volta che la Cina riprenderà la sua economia dopo lo sblocco, la domanda di navi mercantili aumenterà rapidamente e un gran numero di spedizioni di merci aumenterà, il che farà diventare i porti già congestionati più grave rispetto all'anno scorso, che è destinato ad avere un grande impatto negativo durante tutto l'anno.

Julie Gerdeman, CEO della società di analisi del rischio della catena di approvvigionamento Everstream Analytics, ha affermato che i tempi di attesa sono destinati ad aumentare in modo significativo una volta che l'attività di esportazione dei prodotti riprenderà e le navi si riverseranno nei porti degli Stati Uniti occidentali. FreightWaves, un fornitore di dati e analisi sulle merci in Nord America, ha avvertito che "distruggerà l'estate di tutti".

In risposta ai cambiamenti del mercato, le principali compagnie di spedizione di container del mondo hanno aumentato il General Rate Surcharge (GRI) dall'Asia agli Stati Uniti dal 1 maggio, con un aumento di circa $ 1.000 a $ 2.000 per FEU.