Kadar pengangkutan dijangka melantun semula dengan kuat selepas jatuh selama 15 minggu berturut-turut! Pembukaan sekatan Shanghai mencetuskan pusingan baharu krisis kesesakan pelabuhan dalam pasaran perkapalan kontena

Kadar muatan kontena telah jatuh selama 15 minggu berturut-turut, mencecah paras terendah 9 bulan. Walau bagaimanapun, apabila China secara beransur-ansur membuka sekatan dan menyambung semula kerja dan Amerika Syarikat mengumpul sejumlah besar kontena kosong, ia mungkin mencetuskan pusingan baharu krisis kesesakan pelabuhan, dan kadar tambang dijangka pulih dengan kuat pada bulan Mei.

Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh Bursa Saham Shanghai pada 29 April, Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) jatuh 18.68 mata kepada 3096.85 mata minggu lepas, tetapi penurunan telah mengecil kepada 0.4%, menunjukkan bahawa permintaan pasaran adalah kukuh, dan pada April Penurunan hanya 3.94%, yang terus menyusut daripada penurunan 8.39% pada Mac. Pada bulan Mac dan April, bulan paling lemah dalam pasaran, gabungan penurunan indeks SCFI hanya 12.33%.

Dalam indeks SCFI terkini, kadar pengangkutan bagi setiap FEU dari Timur Jauh ke Timur Amerika Syarikat ialah AS,900, turun AS6 atau 1% daripada minggu sebelumnya. Kadar pengangkutan bagi setiap FEU dari Timur Jauh ke Amerika Barat ialah AS,888, naik 28% atau 0.3% daripada minggu sebelumnya. Kadar pengangkutan dari Timur Jauh ke Eropah mencecah AS,984 setiap TEU, turun AS, atau 0.5%; kadar pengangkutan dari Timur Jauh ke Mediterranean jatuh sebanyak AS, mencecah AS,671 setiap TEU, turun 0.2%. Di samping itu, Timur Jauh kepada Singapura jatuh $ 114 setiap TEU kepada $ 1,001, atau 11%.

Perlu diingat bahawa kadar pengangkutan Timur Jauh ke garis timur AS telah meningkat selama dua minggu berturut-turut sebelum ini. Walaupun ia jatuh sedikit pada minggu lepas, dari segi prestasi bulanan, garis timur AS meningkat 2.25% berbanding arah aliran pada bulan April, yang merupakan satu-satunya peningkatan antara laluan utama. laluan. Di samping itu, kesan perang Rusia-Ukraine ke atas Eropah juga telah mula berkurangan, dan penurunan kadar pengangkutan dari Timur Jauh ke Eropah telah menurun minggu demi minggu, dan penurunan telah mengecil kepada kurang daripada 1% minggu lepas.

Pada April tahun ini, penutupan Shanghai memberi kesan teruk kepada pasaran perkapalan kontena, dan jumlah kontena dari tanah besar China ke pelabuhan A.S. jatuh ke paras terendah baharu tahun ini. Industri meramalkan bahawa sebaik sahaja China memulakan semula penghantaran, sejumlah besar kapal akan membanjiri pelabuhan di pantai barat Amerika Syarikat, dan masa menunggu kapal pasti akan berpanjangan, dan tekanan kesesakan pelabuhan global akan meningkat, dan impaknya akan menjadi lebih serius berbanding tahun lepas.

Pada masa ini, peruncit AS telah mula "mengisi semula stok musim sejuk." Orang dalam industri berkata bahawa selepas wabak itu reda, kilang-kilang utama di Shanghai telah berusaha sedaya upaya untuk mengejar penghantaran. Dianggarkan bahawa musim puncak penghantaran jalur kecil dijangka akan bermula pada separuh pertama bulan Mei, dan permintaan pasaran mungkin pulih dengan cepat, dan permintaan eksport yang ditindas secara berlebihan telah mula meningkat. Selain itu, rundingan pertukaran pekerja dok A.S.-Barat yang akan datang juga akan memburukkan lagi ketidakseimbangan rantaian bekalan.

Menurut analisis Container xChange, sebuah syarikat logistik kontena antarabangsa, sejumlah besar kontena kosong kini bertimbun di terminal pantai timur dan barat Amerika Syarikat, tetapi Asia, yang memerlukan permintaan segera, menghadapi kekurangan kontena, mengakibatkan ketidakseimbangan dalam bekalan kontena di timur dan barat. Masalahnya ialah operasi Terminal Barat AS tidak cekap, dan pekerja menghadapi segunung bekas kosong, dan kecekapan mereka merosot. Keadaan tidak optimistik.

Pada masa ini, kapal kontena terbiar dunia menghampiri sifar, dan banyak syarikat perkapalan kontena telah melaraskan jadual mereka untuk bersedia menghadapi tergesa-gesa untuk menghantar pada bulan Mei. Data berkaitan menunjukkan bahawa bilangan kapal yang menunggu untuk masuk di luar pelabuhan China ialah 195% lebih tinggi berbanding Februari.

Jacques Vandermeiren, Ketua Pegawai Eksekutif Pelabuhan Antwerp, menegaskan bahawa sebaik sahaja China memulakan semula ekonominya selepas pembukaan sekatan, permintaan untuk kapal dagang akan meningkat dengan cepat, dan sejumlah besar penghantaran kargo akan meningkat, yang akan menyebabkan pelabuhan yang sudah sesak menjadi lebih serius daripada tahun lepas, yang pasti akan memberi kesan negatif yang besar sepanjang tahun.

Julie Gerdeman, Ketua Pegawai Eksekutif firma analisis risiko rantaian bekalan Everstream Analytics, berkata masa menunggu pasti meningkat dengan ketara apabila aktiviti eksport produk disambung semula dan kapal membanjiri pelabuhan A.S. barat. FreightWaves, penyedia data pengangkutan dan analitik di Amerika Utara, memberi amaran bahawa "ia akan memusnahkan musim panas semua orang."

Sebagai tindak balas kepada perubahan pasaran, syarikat perkapalan kontena utama dunia telah menaikkan Surcaj Kadar Am (GRI) Asia-ke-AS sejak 1 Mei, dengan peningkatan kira-kira ,000 hingga ,000 setiap FEU.