Es wird erwartet, dass sich die Frachtraten stark erholen werden, nachdem sie 15 Wochen in Folge gefallen sind! Die Entsperrung von Shanghai löst eine neue Runde der Hafenüberlastungskrise auf dem Containerschifffahrtsmarkt aus

Die Containerfrachtrate ist 15 Wochen in Folge gefallen und hat ein 9-Monats-Tief erreicht. Da China die Blockaden jedoch schrittweise freigibt und wieder aufnimmt und die Vereinigten Staaten eine große Anzahl leerer Container anhäufen, könnte dies eine neue Runde der Hafenstaukrise auslösen, und die Frachtrate dürfte sich im Mai stark erholen.

Laut den neuesten Daten, die am 29. April von der Shanghai Stock Exchange veröffentlicht wurden, fiel der Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) letzte Woche um 18,68 Punkte auf 3096,85 Punkte, aber der Rückgang hat sich auf 0,4 % eingeengt, was darauf hindeutet, dass die Marktnachfrage stark ist, und im April betrug der Rückgang nur 3,94 %, was gegenüber dem Rückgang von 8,39 % im März weiter schrumpfte. Im März und April, den bärischsten Monaten des Marktes, betrug der kombinierte Rückgang des SCFI-Index nur 12,33 %.

Im neuesten SCFI-Index betrug die Frachtrate pro FEU von Fernost in den Osten der Vereinigten Staaten 12.900 US-Dollar, was einem Rückgang von 116 US-Dollar oder 1 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Die Frachtrate pro FEU von Fernost nach Westamerika betrug 7.888 US-Dollar, ein Anstieg um 28 % oder 0,3 % gegenüber der Vorwoche. Die Frachtrate von Fernost nach Europa erreichte 5.984 US-Dollar pro TEU, ein Rückgang um 32 US-Dollar oder 0,5 %; Die Frachtrate von Fernost ins Mittelmeer fiel um 19 US-Dollar und erreichte 6.671 US-Dollar pro TEU, was einem Rückgang von 0,2 % entspricht. Darüber hinaus fiel der Fernost nach Singapur um 114 $ pro TEU auf 1.001 $ oder 11 %.

Es ist erwähnenswert, dass die Frachtrate der Fernost-US-Ostlinie zuvor zwei Wochen in Folge gestiegen ist. Obwohl sie letzte Woche leicht zurückging, stieg die US-Ostlinie in Bezug auf die monatliche Leistung um 2,25 % gegen den Trend im April, was die einzige Steigerung unter den Hauptrouten ist. Route. Darüber hinaus beginnen auch die Auswirkungen des russisch-ukrainischen Krieges auf Europa nachzulassen, und der Rückgang der Frachtraten aus dem Fernen Osten nach Europa hat sich Woche für Woche verringert, und der Rückgang hat sich letzte Woche auf weniger als 1 % eingeengt.

Im April dieses Jahres wirkte sich die Schließung von Shanghai stark auf den Containerschifffahrtsmarkt aus, und das Containervolumen vom chinesischen Festland zu US-Häfen fiel in diesem Jahr auf einen neuen Tiefstand. Die Branche prognostiziert, dass eine große Anzahl von Schiffen in die Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten strömen wird, sobald China die Lieferungen wieder aufnimmt, und die Wartezeit der Schiffe unvermeidlich verlängert wird und der Druck der globalen Hafenüberlastung zunehmen wird, und die Auswirkungen werden noch gravierender sein als im Vorjahr.

Derzeit haben US-Einzelhändler damit begonnen, "Wintervorräte aufzufüllen". Brancheninsider sagten, dass große Fabriken in Shanghai nach dem Abklingen der Pandemie alle Anstrengungen unternommen haben, um die Lieferungen nachzuholen. Es wird geschätzt, dass die Hochsaison für Kleinbandsendungen voraussichtlich in der ersten Maihälfte einläuten wird, und die Marktnachfrage sich schnell erholen könnte und die übermäßig unterdrückte Exportnachfrage zu steigen begonnen hat. Darüber hinaus werden die bevorstehenden Gespräche über den Austausch von Hafenarbeitern zwischen den USA und dem Westen die Ungleichgewichte in der Lieferkette verschärfen.

An den Ost- und Westküstenterminals der USA stapeln sich laut Analyse des internationalen Containerlogistikunternehmens Container xChange derzeit viele Leercontainer, doch in Asien, wo dringend Bedarf besteht, herrscht ein Mangel an Leercontainern Container, was zu einem Ungleichgewicht in der Versorgung mit Containern im Osten und Westen führt. Das Problem ist, dass der Betrieb des US-Westterminals ineffizient ist und die Arbeiter mit einem Berg leerer Container konfrontiert sind und ihre Effizienz abnimmt. Die Lage ist nicht optimistisch.

Derzeit nähern sich die stillgelegten Containerschiffe der Welt dem Nullpunkt, und viele Containerreedereien haben ihre Zeitpläne angepasst, um sich auf den Ansturm auf die Schifffahrt im Mai vorzubereiten. Relevante Daten zeigten, dass die Zahl der Schiffe, die darauf warteten, außerhalb chinesischer Häfen anzulaufen, 195 % betrug. höher als im Februar.

Jacques Vandermeiren, CEO des Hafens von Antwerpen, wies darauf hin, dass die Nachfrage nach Handelsschiffen schnell steigen und eine große Anzahl von Frachtsendungen zunehmen wird, sobald China seine Wirtschaft nach der Entsperrung wieder ankurbelt, was dazu führen wird, dass die bereits überlasteten Häfen noch mehr werden schwerwiegender als im letzten Jahr, was das ganze Jahr über große negative Auswirkungen haben wird.

Julie Gerdeman, CEO des Supply-Chain-Risikoanalyseunternehmens Everstream Analytics, sagte, die Wartezeiten würden sich zwangsläufig erheblich verlängern, sobald die Produktexportaktivitäten wieder aufgenommen würden und Schiffe westliche US-Häfen anlaufen würden. FreightWaves, ein Anbieter von Frachtdaten und -analysen in Nordamerika, warnte, dass „es den Sommer für alle zerstören wird“.

Als Reaktion auf Marktveränderungen haben die größten Containerreedereien der Welt den Asien-US-General Rate Surcharge (GRI) seit dem 1. Mai um etwa 1.000 bis 2.000 US-Dollar pro FEU erhöht.