Ожидается, что фрахтовые ставки резко восстановятся после падения в течение 15 недель подряд! Разблокировка Шанхая спровоцировала новый виток кризиса перегруженности портов на рынке контейнерных перевозок

Ставка на контейнерные перевозки падает 15 недель подряд, достигнув 9-месячного минимума. Однако по мере того, как Китай постепенно разблокирует и возобновляет работу, а Соединенные Штаты накапливают большое количество пустых контейнеров, это может спровоцировать новый виток кризиса перегруженности портов, и ожидается, что фрахтовые ставки резко восстановятся в мае.

Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской фондовой биржей 29 апреля, индекс Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) на прошлой неделе упал на 18,68 пункта до 3096,85 пункта, однако падение сократилось до 0,4%, что указывает на высокий рыночный спрос и в апреле снижение составило всего 3,94%, что продолжает снижаться по сравнению с мартовским падением на 8,39%. В марте и апреле, самых медвежьих месяцах на рынке, совокупное снижение индекса SCFI составило всего 12,33%.

В последнем индексе SCFI фрахтовая ставка на FEU с Дальнего Востока на восток США составила 12 900 долларов США, что на 116 долларов США или 1% меньше, чем на предыдущей неделе. Ставка фрахта на один FEU с Дальнего Востока в Западную Америку составила 7 888 долларов США, что на 28% или 0,3% больше, чем на предыдущей неделе. Ставка фрахта с Дальнего Востока в Европу достигла 5 984 долларов США за TEU, снизившись на 32 доллара США, или 0,5%; фрахтовые ставки с Дальнего Востока в Средиземное море снизились на 19 долларов США, достигнув 6 671 долларов США за TEU, т.е. на 0,2%. Кроме того, Дальний Восток в Сингапур подешевел на 114 долларов за TEU до 1001 доллара, или 11%.

Стоит отметить, что фрахтовые ставки Дальнего Востока на восточную линию США росли две недели подряд. Хотя на прошлой неделе он немного снизился, с точки зрения месячных показателей восточная линия США выросла на 2,25% по сравнению с апрельской тенденцией, что является единственным увеличением среди основных маршрутов. маршрут. Кроме того, влияние российско-украинской войны на Европу также начало уменьшаться, и снижение фрахтовых ставок с Дальнего Востока в Европу уменьшалось каждую неделю, а на прошлой неделе снижение сократилось до менее 1%.

В апреле этого года закрытие Шанхая серьезно повлияло на рынок контейнерных перевозок, и объем контейнерных перевозок из материкового Китая в порты США в этом году упал до нового минимума. Промышленность прогнозирует, что как только Китай возобновит отгрузки, большое количество судов хлынет в порты на западном побережье Соединенных Штатов, и время ожидания судов неизбежно увеличится, а давление глобальной перегруженности портов возрастет, и воздействие будет еще более серьезным, чем в прошлом году.

В настоящее время американские ритейлеры приступили к «пополнению зимних запасов». Инсайдеры отрасли заявили, что после того, как пандемия ослабла, крупные фабрики в Шанхае приложили все усилия, чтобы наверстать упущенное. Ожидается, что пиковый сезон мелкополосных перевозок начнется в первой половине мая, и рыночный спрос может быстро восстановиться, а чрезмерно подавленный экспортный спрос начал расти. Кроме того, предстоящие переговоры между США и Западом об обмене докерами также усугубят дисбаланс в цепочке поставок.

Согласно анализу международной контейнерной логистической компании Container xChange, в настоящее время на терминалах восточного и западного побережья США скапливается большое количество порожних контейнеров, но Азия, которая пользуется срочным спросом, сталкивается с нехваткой контейнеров, что привело к дисбалансу поставок контейнеров на восток и запад. Проблема в том, что Западный терминал США работает неэффективно, рабочие сталкиваются с горой пустых контейнеров, а их эффективность снижается. Ситуация не оптимистичная.

В настоящее время количество простаивающих контейнеровозов в мире приближается к нулю, и многие компании, занимающиеся контейнерными перевозками, скорректировали свои графики, чтобы подготовиться к ажиотажным поставкам в мае. Соответствующие данные показали, что количество судов, ожидающих входа за пределами китайских портов, составило 195%. выше, чем в феврале.

Жак Вандермейрен, генеральный директор порта Антверпена, отметил, что, как только Китай перезапустит свою экономику после разблокировки, спрос на торговые суда будет быстро расти, а также возрастет большое количество грузовых перевозок, что приведет к тому, что и без того перегруженные порты станут серьезнее, чем в прошлом году, что обязательно окажет большое негативное влияние на весь год.

Джули Гердеман, генеральный директор компании Everstream Analytics, занимающейся анализом рисков в цепочке поставок, сказала, что время ожидания должно значительно увеличиться, как только возобновится деятельность по экспорту продукции и суда начнут заходить в западные порты США. FreightWaves, поставщик грузовых данных и аналитики в Северной Америке, предупредил, что «это уничтожит все лето».

В ответ на рыночные изменения крупнейшие мировые контейнерные судоходные компании повысили с 1 мая надбавку к общей ставке (GRI) между Азией и США, увеличив ее примерно на 1000–2000 долларов за FEU.