Oczekuje się, że stawki frachtowe odbiją się mocno po spadku przez 15 kolejnych tygodni! Odblokowanie Szanghaju uruchamia nową rundę kryzysu zatłoczenia portów na rynku żeglugi kontenerowej

Stawka frachtu kontenerowego spadała przez 15 kolejnych tygodni, osiągając najniższy poziom od 9 miesięcy. Jednak ponieważ Chiny stopniowo odblokowują i wznawiają pracę, a Stany Zjednoczone gromadzą dużą liczbę pustych kontenerów, może to wywołać nową rundę kryzysu zatłoczenia portów, a w maju oczekuje się silnego odbicia stawek frachtowych.

Według najnowszych danych opublikowanych przez Shanghai Stock Exchange 29 kwietnia, Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) spadł w zeszłym tygodniu o 18,68 punktu do 3096,85 punktu, ale spadek zawęził się do 0,4%, co wskazuje, że popyt na rynku jest silny i w kwietniu Spadek wyniósł tylko 3,94% i nadal zmniejszał się z 8,39% spadku w marcu. W marcu i kwietniu, najbardziej niedźwiedzich miesiącach rynku, łączny spadek indeksu SCFI wyniósł zaledwie 12,33%.

W najnowszym indeksie SCFI stawka frachtowa na FEU z Dalekiego Wschodu na wschód Stanów Zjednoczonych wyniosła 12 900 USD, co oznacza spadek o 116 USD lub 1% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Stawka frachtu na FEU z Dalekiego Wschodu do Ameryki Zachodniej wyniosła 7888 USD, co oznacza wzrost o 28% lub 0,3% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Stawka frachtu z Dalekiego Wschodu do Europy osiągnęła 5 984 USD za TEU, co oznacza spadek o 32 USD, czyli 0,5%; stawka frachtu z Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego spadła o 19 USD, osiągając 6 671 USD za TEU, co oznacza spadek o 0,2%. Ponadto z Dalekiego Wschodu do Singapuru spadło 114 USD za TEU do 1001 USD, czyli 11%.

Warto zauważyć, że stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu na wschodnią część Stanów Zjednoczonych rosła już od dwóch tygodni z rzędu. Chociaż nieznacznie spadła w zeszłym tygodniu, pod względem miesięcznych wyników linia wschodnia w USA wzrosła o 2,25% w stosunku do trendu z kwietnia, co jest jedynym wzrostem wśród głównych tras. trasa. Ponadto wpływ wojny rosyjsko-ukraińskiej na Europę również zaczął się zmniejszać, a spadek stawek frachtowych z Dalekiego Wschodu do Europy zmniejszał się z tygodnia na tydzień, a spadek zwęził się do mniej niż 1% w zeszłym tygodniu.

W kwietniu tego roku zamknięcie Szanghaju poważnie wpłynęło na rynek przewozów kontenerowych, a ilość kontenerów z Chin kontynentalnych do portów w USA spadła do nowego minimum w tym roku. Branża przewiduje, że gdy Chiny wznowią wysyłkę, do portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wpłynie duża liczba statków, a czas oczekiwania statków nieuchronnie się wydłuży, a presja globalnego zatłoczenia portów wzrośnie i wpływ będzie jeszcze poważniejszy niż w zeszłym roku.

Obecnie amerykańscy detaliści zaczęli „uzupełniać zapasy na zimę”. Znawcy branży powiedzieli, że po ustaniu pandemii duże fabryki w Szanghaju dołożyły wszelkich starań, aby nadrobić zaległości w dostawach. Szacuje się, że szczyt sezonu małych przesyłek rozpocznie się w pierwszej połowie maja, a popyt rynkowy może szybko odbić, a nadmiernie stłumiony popyt eksportowy zacznie rosnąć. Ponadto zbliżające się rozmowy w sprawie wymiany doków między USA a Zachodem również zaostrzą nierównowagę w łańcuchu dostaw.

Według analizy Container xChange, międzynarodowej firmy zajmującej się logistyką kontenerów, na terminalach wschodniego i zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych piętrzy się obecnie duża liczba pustych kontenerów, ale w Azji, która jest pilnie potrzebna, brakuje kontenerów, co skutkuje nierównowagą podaży kontenerów na wschodzie i zachodzie. Problem polega na tym, że działanie terminalu zachodniego USA jest nieefektywne, a pracownicy borykają się z górą pustych kontenerów, a ich wydajność spada. Sytuacja nie jest optymistyczna.

Obecnie na świecie bezczynne kontenerowce zbliżają się do zera, a wiele firm zajmujących się transportem kontenerów dostosowało swoje rozkłady, aby przygotować się na majowy pośpiech. Odpowiednie dane wykazały, że liczba statków oczekujących na wejście poza chińskie porty wyniosła 195% wyższy niż w lutym.

Jacques Vandermeiren, dyrektor generalny Portu w Antwerpii, zwrócił uwagę, że gdy Chiny uruchomią ponownie swoją gospodarkę po odblokowaniu, popyt na statki handlowe będzie gwałtownie rósł, a duża liczba przewozów towarowych wzrośnie, co spowoduje, że i tak już zatłoczone porty staną się poważniejsze niż w zeszłym roku, co z pewnością będzie miało duży negatywny wpływ przez cały rok.

Julie Gerdeman, dyrektor generalna firmy Everstream Analytics zajmującej się analizą ryzyka w łańcuchu dostaw, powiedziała, że ​​po wznowieniu działalności eksportowej i wpłynięciu statków do zachodnich portów USA czasy oczekiwania znacznie się wydłużą. FreightWaves, dostawca danych i analiz dotyczących frachtu w Ameryce Północnej, ostrzegł, że „to zniszczy wszystkim lato”.

W odpowiedzi na zmiany na rynku, największe światowe firmy żeglugowe kontenerowe podniosły od 1 maja Azja-USA General Rate Surcharge (GRI) ze wzrostu o około 1000 do 2000 dolarów za FEU.