Les taux de fret devraient rebondir fortement après avoir chuté pendant 15 semaines consécutives ! Le déblocage de Shanghai déclenche une nouvelle crise de congestion portuaire sur le marché du transport maritime de conteneurs

Le taux de fret des conteneurs a chuté pendant 15 semaines consécutives, atteignant un creux de 9 mois. Cependant, alors que la Chine débloque et reprend progressivement le travail et que les États-Unis accumulent un grand nombre de conteneurs vides, cela pourrait déclencher une nouvelle crise de congestion portuaire, et le taux de fret devrait fortement rebondir en mai.

Selon les dernières données publiées par la Bourse de Shanghai le 29 avril, l'indice Shanghai Export Containerized Freight (SCFI) a chuté de 18,68 points à 3096,85 points la semaine dernière, mais la baisse s'est réduite à 0,4 %, indiquant que la demande du marché est forte, et en avril La baisse n'était que de 3,94 %, ce qui a continué de diminuer par rapport à la baisse de 8,39 % en mars. En mars et avril, les mois les plus baissiers du marché, la baisse combinée de l'indice SCFI n'était que de 12,33 %.

Dans le dernier indice SCFI, le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient vers l'Est des États-Unis était de 12 900 $ US, en baisse de 116 $ US ou 1 % par rapport à la semaine précédente. Le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à l'ouest de l'Amérique était de 7 888 $ US, en hausse de 28 % ou 0,3 % par rapport à la semaine précédente. Le taux de fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe a atteint 5 984 $ US par EVP, en baisse de 32 $ US, ou 0,5 % ; le taux de fret de l'Extrême-Orient vers la Méditerranée a diminué de 19 $ US, atteignant 6 671 $ US par EVP, en baisse de 0,2 %. De plus, l'Extrême-Orient à Singapour a chuté de 114 dollars par EVP à 1 001 dollars, soit 11 %.

Il convient de noter que le taux de fret de l'Extrême-Orient vers la ligne est des États-Unis a augmenté pendant deux semaines consécutives auparavant. Bien qu'elle ait légèrement baissé la semaine dernière, en termes de performances mensuelles, la ligne Est des États-Unis a augmenté de 2,25 % par rapport à la tendance d'avril, ce qui est la seule augmentation parmi les routes principales. itinéraire. En outre, l'impact de la guerre russo-ukrainienne sur l'Europe a également commencé à diminuer, et la baisse des taux de fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe a diminué de semaine en semaine, et la baisse s'est réduite à moins de 1 % la semaine dernière.

En avril de cette année, la fermeture de Shanghai a gravement affecté le marché du transport de conteneurs, et le volume de conteneurs de la Chine continentale vers les ports américains est tombé à un nouveau creux cette année. L'industrie prévoit qu'une fois que la Chine aura redémarré ses expéditions, un grand nombre de navires inonderont les ports de la côte ouest des États-Unis, et le temps d'attente des navires sera inévitablement prolongé, et la pression de la congestion portuaire mondiale augmentera, et l'impact sera encore plus grave que l'an dernier.

À l'heure actuelle, les détaillants américains ont commencé à « reconstituer les stocks d'hiver ». Les initiés de l'industrie ont déclaré qu'après l'atténuation de la pandémie, les principales usines de Shanghai ont fait tout leur possible pour rattraper les expéditions. On estime que la saison de pointe des expéditions à petite bande devrait inaugurer la première quinzaine de mai, et la demande du marché pourrait rebondir rapidement, et la demande d'exportation excessivement réprimée a commencé à augmenter. En outre, les prochaines négociations sur l'échange de dockers entre les États-Unis et l'Ouest vont également exacerber les déséquilibres de la chaîne d'approvisionnement.

Selon l'analyse de Container xChange, une entreprise internationale de logistique de conteneurs, un grand nombre de conteneurs vides sont actuellement entassés dans les terminaux de la côte est et ouest des États-Unis, mais l'Asie, qui est en demande urgente, fait face à une pénurie de conteneurs, entraînant un déséquilibre dans l'approvisionnement en conteneurs à l'est et à l'ouest. Le problème est que le fonctionnement du terminal ouest des États-Unis est inefficace et que les travailleurs sont confrontés à une montagne de conteneurs vides et que leur efficacité diminue. La situation n'est pas optimiste.

À l'heure actuelle, les porte-conteneurs inactifs dans le monde approchent de zéro, et de nombreuses compagnies de transport de conteneurs ont ajusté leurs horaires pour se préparer à la ruée vers les expéditions en mai. Les données pertinentes ont montré que le nombre de navires attendant d'entrer en dehors des ports chinois était de 195% supérieur à celui de février.

Jacques Vandermeiren, PDG du port d'Anvers, a souligné qu'une fois que la Chine aura redémarré son économie après le déblocage, la demande de navires marchands augmentera rapidement et un grand nombre d'expéditions de fret augmentera, ce qui fera que les ports déjà congestionnés deviendront plus grave que l'an dernier, ce qui ne manquera pas d'avoir un impact négatif important tout au long de l'année.

Julie Gerdeman, PDG de la société d'analyse des risques de la chaîne d'approvisionnement Everstream Analytics, a déclaré que les temps d'attente devraient augmenter considérablement une fois que l'activité d'exportation de produits reprendra et que les navires afflueront dans les ports de l'ouest des États-Unis. FreightWaves, un fournisseur de données et d'analyses de fret en Amérique du Nord, a averti que "cela va détruire l'été de tout le monde".

En réponse aux changements du marché, les principales compagnies de transport par conteneurs du monde ont augmenté la surcharge tarifaire générale (GRI) entre l'Asie et les États-Unis depuis le 1er mai, avec une augmentation d'environ 1 000 à 2 000 dollars par FEU.