Espera-se que as taxas de frete se recuperem fortemente depois de cair por 15 semanas consecutivas! Desbloqueio de Xangai desencadeia uma nova rodada de crise de congestionamento portuário no mercado de transporte de contêineres

A taxa de frete de contêineres vem caindo há 15 semanas consecutivas, atingindo uma baixa de 9 meses. No entanto, à medida que a China gradualmente desbloqueia e retoma o trabalho e os Estados Unidos acumulam um grande número de contêineres vazios, isso pode desencadear uma nova rodada de crise de congestionamento portuário, e a taxa de frete deve se recuperar fortemente em maio.

De acordo com os últimos dados divulgados pela Bolsa de Valores de Xangai em 29 de abril, o Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) caiu 18,68 pontos para 3.096,85 pontos na semana passada, mas o declínio diminuiu para 0,4%, indicando que a demanda do mercado é forte e em abril A queda foi de apenas 3,94%, que continuou diminuindo em relação à queda de 8,39% em março. Em março e abril, os meses mais baixistas do mercado, a queda combinada do índice SCFI foi de apenas 12,33%.

No último índice SCFI, a taxa de frete por FEU do Extremo Oriente para o Leste dos Estados Unidos foi de US$ 12.900, uma queda de US$ 116 ou 1% em relação à semana anterior. A taxa de frete por FEU do Extremo Oriente para a América Ocidental foi de US$ 7.888, um aumento de 28% ou 0,3% em relação à semana anterior. O frete do Extremo Oriente para a Europa atingiu US$ 5.984 por TEU, queda de US$ 32, ou 0,5%; o frete do Extremo Oriente para o Mediterrâneo caiu US$ 19, atingindo US$ 6.671 por TEU, uma queda de 0,2%. Além disso, do Extremo Oriente para Cingapura caiu US$ 114 por TEU para US$ 1.001, ou 11%.

Vale a pena notar que a taxa de frete do Extremo Oriente para a linha leste dos EUA vem subindo há duas semanas consecutivas. Embora tenha caído ligeiramente na semana passada, em termos de desempenho mensal, a linha leste dos EUA subiu 2,25% contra a tendência de abril, que é o único aumento entre as principais rotas. rota. Além disso, o impacto da guerra russo-ucraniana na Europa também começou a diminuir, e o declínio nas taxas de frete do Extremo Oriente para a Europa diminuiu semana a semana, e o declínio diminuiu para menos de 1% na semana passada.

Em abril deste ano, o fechamento de Xangai impactou severamente o mercado de transporte de contêineres, e o volume de contêineres da China continental para os portos dos EUA caiu para uma nova baixa este ano. A indústria prevê que, uma vez que a China reinicie os embarques, um grande número de navios inundará os portos da costa oeste dos Estados Unidos, e o tempo de espera dos navios será inevitavelmente prolongado, e a pressão do congestionamento portuário global aumentará, e o impacto será ainda mais grave do que no ano passado.

Atualmente, os varejistas dos EUA começaram a "reabastecer os estoques de inverno". Especialistas do setor disseram que, depois que a pandemia diminuiu, as principais fábricas de Xangai fizeram todos os esforços para acompanhar os embarques. Estima-se que a alta temporada de embarques de banda pequena deve começar na primeira quinzena de maio, e a demanda do mercado pode se recuperar rapidamente, e a demanda de exportação excessivamente reprimida começou a aumentar. Além disso, as próximas negociações de troca de estivadores entre os EUA e o Ocidente também exacerbarão os desequilíbrios da cadeia de suprimentos.

De acordo com a análise da Container xChange, empresa internacional de logística de contêineres, um grande número de contêineres vazios está atualmente empilhado nos terminais da costa leste e oeste dos Estados Unidos, mas a Ásia, que está em demanda urgente, enfrenta uma escassez de contentores, resultando num desequilíbrio na oferta de contentores nas zonas leste e oeste. O problema é que a operação do Terminal Oeste dos EUA é ineficiente e os trabalhadores enfrentam uma montanha de contêineres vazios, e sua eficiência está diminuindo. A situação não é otimista.

Atualmente, os navios porta-contêineres ociosos do mundo estão se aproximando de zero, e muitas empresas de transporte de contêineres ajustaram seus horários para se preparar para a corrida para embarcar em maio. Dados relevantes mostraram que o número de navios esperando para entrar fora dos portos chineses era de 195%. maior do que em fevereiro.

Jacques Vandermeiren, CEO do Porto de Antuérpia, destacou que uma vez que a China reinicie sua economia após o desbloqueio, a demanda por navios mercantes aumentará rapidamente e um grande número de embarques de carga aumentará, o que fará com que os portos já congestionados se tornem mais grave do que no ano passado, o que deverá ter um grande impacto negativo ao longo do ano.

Julie Gerdeman, CEO da empresa de análise de risco da cadeia de suprimentos Everstream Analytics, disse que os tempos de espera devem aumentar significativamente quando a atividade de exportação de produtos for retomada e os navios inundarem os portos ocidentais dos EUA. A FreightWaves, fornecedora de dados e análises de frete na América do Norte, alertou que "vai destruir o verão de todos".

Em resposta às mudanças do mercado, as principais empresas de transporte de contêineres do mundo aumentaram a Sobretaxa de Taxa Geral da Ásia para os EUA (GRI) desde 1º de maio, com um aumento de cerca de US$ 1.000 a US$ 2.000 por FEU.