¿Está terminando anticipadamente la temporada de envío de contenedores? El índice SCFI cayó durante diez semanas consecutivas

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La temporada de envío de contenedores terminó temprano Después de alcanzar un máximo anual de 3.733,8 puntos a principios de julio, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) ha caído durante 10 semanas consecutivas.

Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai el 13 de septiembre, el índice SCFI cayó 215,63 puntos la semana pasada a 2.510,95 puntos, una disminución semanal del 7,9%. Las tarifas de flete de las cuatro principales rutas de Europa y Estados Unidos continuaron. caer, con la línea europea y la línea mediterránea cayendo más.

La semana pasada, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Oeste de EE.UU. cayó 111 dólares estadounidenses a 5.494 dólares EE.UU., una disminución semanal del 1,98%; la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Este de EE.UU. cayó 673 dólares EE.UU.; a 6.838 dólares EE.UU., una disminución semanal del 8,96%; la tarifa de flete por TEU cayó en 618 dólares EE.UU. a 2.841 dólares EE.UU., una disminución semanal del 17,86%; la tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente hasta la línea del Mediterráneo cayó en 458 dólares EE.UU. a 3.365 dólares EE.UU.; , una disminución semanal del 11,98%.

En la línea cercana al océano, el flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai (Japón) se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior, en 298 dólares EE.UU.; el flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai (Japón) aumentó en 1 dólar EE.UU.; respecto de la semana anterior, a 306 dólares EE.UU. y el flete por TEU desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático fue de 306 dólares EE.UU. con respecto a la semana anterior, hasta 447 dólares EE.UU.; Corea aumentó 8 dólares EE.UU. respecto a la semana anterior, hasta 147 dólares EE.UU.

En cuanto a las recientes tendencias de los precios de los fletes en el mercado del transporte de contenedores, los analistas creen que la capacidad de envío actual de las rutas europeas se encuentra en un nivel alto y que la temporada alta tradicional tiende a terminar temprano. El volumen del mercado ha disminuido y la mayoría de las compañías navieras han lanzado estrategias de reducción de precios para atraer carga y la competencia en el mercado se ha intensificado. Al mismo tiempo, la demanda de transporte en el mercado estadounidense carece de impulso de crecimiento y los fundamentos de la oferta y la demanda carecen de apoyo. Dado que actualmente existen muchos factores de riesgo en el mercado del transporte de contenedores, incluidas las tensas tensiones geopolíticas, la amenaza de huelgas en los puertos del este de los Estados Unidos, las relaciones comerciales China-Europa y China-Estados Unidos, etc., todavía habrá una mayor incertidumbre en el futuro.

Los conocedores de la industria señalaron que las preocupaciones sobre las huelgas en el este de los Estados Unidos han aumentado y muchos cargamentos en la ruta de la costa este se han transferido a la costa oeste, lo que ha frenado la presión a la baja sobre las tarifas de flete en los Estados Unidos. El antiguo contrato laboral para los trabajadores portuarios del este de Estados Unidos expirará el 30 de septiembre, pero las negociaciones sobre el nuevo contrato aún no logran llegar a un consenso. Si bien el resultado de las negociaciones aún no está claro y el riesgo de huelgas sigue ahí, el riesgo de huelgas persiste. Se espera que el volumen de mercancías que llegan al este de los Estados Unidos disminuya en las últimas dos o tres semanas. El riesgo de que bajen los fletes está aumentando.

La recuperación económica en la eurozona enfrenta vientos en contra y la demanda de transporte es débil. La disminución en las rutas europeas y mediterráneas aumentó la semana pasada. Aunque las principales compañías de transporte de contenedores, como Maersk, están apoyando las tarifas de fletes y conservando elementos de negociación para las próximas negociaciones de contratos de líneas europeas, debido a la continua inversión en nuevos barcos y barcos de horas extras que invierten en el mercado, es probable que las tarifas de fletes sigan fluctuando.

Los conocedores de la industria declararon además que algunos productos navideños se enviaron con anticipación y se espera que las tarifas de flete se reduzcan antes de finales de septiembre, y no se descarta que las compañías navieras de contenedores organicen vuelos vacíos el 1 de octubre.

Además del riesgo de huelgas, Estados Unidos ha decidido aumentar los aranceles sobre algunos productos fabricados en China. A partir del 27 de septiembre, el tipo arancelario sobre los vehículos eléctricos de fabricación china se incrementará al 100%, el tipo arancelario sobre las células solares se incrementará al 50% y el tipo arancelario sobre las baterías de vehículos eléctricos, minerales críticos, acero, aluminio y máscaras. y se incrementarán las grúas para contenedores en tierra. El tipo arancelario se incrementará al 25%. Además, en los próximos dos años también entrarán en vigor aumentos arancelarios sobre otros productos, incluidos los chips semiconductores. Sin duda, esta política tendrá un gran impacto en el comercio chino-estadounidense y las perspectivas para el volumen de carga no son optimistas.