La saison du transport de conteneurs se termine-t-elle tôt ? L'indice SCFI a baissé pendant dix semaines consécutives
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
La saison du transport par conteneurs s'est terminée prématurément. Après avoir atteint un sommet annuel de 3 733,8 points début juillet, l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté pendant 10 semaines consécutives.
Selon les dernières données publiées par le Shanghai Shipping Exchange le 13 septembre, l'indice SCFI a chuté de 215,63 points la semaine dernière à 2 510,95 points, soit une baisse hebdomadaire de 7,9 %. Les taux de fret des quatre principales routes en Europe et aux États-Unis ont continué de baisser. baisse, la ligne européenne et la ligne méditerranéenne tombant davantage.
La semaine dernière, le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à la ligne Ouest des États-Unis a diminué de 111 $ US à 5 494 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 1,98 % ; le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à la ligne Est des États-Unis a diminué de 673 $ US ; à 6 838 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 8,96 % ; le taux de fret par EVP a diminué de 618 $ US à 2 841 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 17,86 % ; le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient vers la ligne méditerranéenne a diminué de 458 $ US à 3 365 $ US ; , soit une baisse hebdomadaire de 11,98%.
Sur la ligne proche de l'océan, le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient au Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport à la semaine précédente, à 298 $ US ; le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient au Kansai, au Japon, a augmenté de 1 $ US ; par rapport à la semaine précédente, à 306 $ US ; et le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est était de 306 $ US par rapport à la semaine précédente, à 447 $ US ; La Corée a augmenté de 8 $ US par rapport à la semaine précédente pour atteindre 147 $ US.
Concernant les récentes tendances des prix du fret sur le marché du transport maritime par conteneurs, les analystes estiment que la capacité de transport actuelle des routes européennes est à un niveau élevé et que la haute saison traditionnelle a tendance à se terminer tôt. Le volume du marché a diminué et la plupart des compagnies maritimes ont lancé des stratégies de réduction des prix pour attirer les marchandises, et la concurrence sur le marché s'est intensifiée. Dans le même temps, la demande de transport sur le marché américain manque de dynamique de croissance et les fondamentaux de l’offre et de la demande manquent de soutien. Étant donné qu'il existe actuellement de nombreux facteurs de risque sur le marché du transport maritime de conteneurs, notamment des tensions géopolitiques tendues, la menace de grèves dans les ports de l'Est des États-Unis, les relations commerciales entre la Chine et l'Europe et la Chine et les États-Unis, l'incertitude demeurera encore plus grande. l'avenir.
Les initiés de l'industrie ont souligné que les inquiétudes concernant les grèves dans l'Est des États-Unis se sont accrues et que de nombreuses marchandises empruntant la route de la côte Est ont été transférées vers la côte Ouest, ce qui a ralenti la pression à la baisse sur les tarifs de fret aux États-Unis. L'ancien contrat de travail des dockers de l'Est des États-Unis expirera le 30 septembre, mais les négociations sur le nouveau contrat ne parviennent toujours pas à parvenir à un consensus. Même si l'issue des négociations est encore incertaine et que le risque de grèves est toujours présent, le le volume des marchandises arrivant dans l'est des États-Unis devrait diminuer au cours des deux ou trois dernières semaines. Le risque de baisse des taux de fret augmente.
La reprise économique dans la zone euro est confrontée à des vents contraires et la demande de transport est faible. Le déclin des routes européennes et méditerranéennes s'est accentué la semaine dernière. Bien que les principales compagnies maritimes de conteneurs telles que Maersk soutiennent les taux de fret et conservent une monnaie de négociation pour les prochaines négociations contractuelles de la ligne européenne, en raison de l'investissement continu dans de nouveaux navires et des navires en heures supplémentaires investissant sur le marché, les taux de fret continueront probablement de fluctuer.
Les initiés de l'industrie ont en outre déclaré que certains produits de Noël avaient été expédiés à l'avance et que les taux de fret devraient être réduits avant la fin septembre, et qu'il n'est pas exclu que les compagnies maritimes de conteneurs organisent des vols à vide le 1er octobre.
Outre les risques de grève, les États-Unis ont décidé d'augmenter les droits de douane sur certains produits fabriqués en Chine. À partir du 27 septembre, le taux de droit sur les véhicules électriques fabriqués en Chine sera porté à 100 %, le taux de droit sur les cellules solaires sera porté à 50 % et le taux de droit sur les batteries de véhicules électriques, les minéraux critiques, l'acier, l'aluminium et les masques. et les grues à conteneurs terrestres seront augmentées. Le taux de droit sera porté à 25 %. En outre, des augmentations de droits de douane sur d’autres produits, notamment les puces semi-conductrices, entreront également en vigueur au cours des deux prochaines années. Cette politique aura sans aucun doute un impact important sur le commerce sino-américain, et les perspectives en matière de volume de fret ne sont pas optimistes.
