Сезон контейнерных перевозок заканчивается раньше времени? Индекс SCFI падал десять недель подряд

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Сезон контейнерных перевозок завершился досрочно. После достижения годового максимума в 3733,8 пункта в начале июля индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) падал 10 недель подряд.

Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей 13 сентября, индекс SCFI на прошлой неделе упал на 215,63 пункта до 2510,95 пункта, что означает недельное снижение на 7,9%. Ставки фрахта на четырех основных маршрутах в Европе и США продолжают расти. падение, причем европейская линия и средиземноморская линия упали еще сильнее.

На прошлой неделе ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на Западную линию США упала на 111 долларов США до 5 494 долларов США, недельное снижение на 1,98%, ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на Восточную линию США упала на 673 доллара США; до 6838 долларов США, еженедельное снижение на 8,96%. Ставка фрахта в ДФЭ упала на 618 долларов США до 2841 доллара США, ставка фрахта за ДФЭ с Дальнего Востока на средиземноморскую линию снизилась на 458 долларов США до 3365 долларов США; , недельное снижение на 11,98%.

На околоокеанском направлении ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, осталась неизменной по сравнению с предыдущей неделей и составила 298 долларов США. Ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, увеличилась на 1 доллар США; по сравнению с предыдущей неделей - до 306 долларов США, а ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию составила 306 долларов США. По сравнению с предыдущей неделей ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока на юг снизилась на 20 долларов США. Цена в Корее выросла на 8 долларов США по сравнению с предыдущей неделей до 147 долларов США.

Что касается последних тенденций цен на фрахт на рынке контейнерных перевозок, аналитики полагают, что текущая пропускная способность европейских маршрутов находится на высоком уровне, а традиционный пиковый сезон имеет тенденцию к преждевременному завершению. Объем рынка сократился, и большинство судоходных компаний запустили стратегию снижения цен для привлечения грузов, а рыночная конкуренция усилилась. В то же время спросу на перевозки на рынке США не хватает динамики роста, а фундаментальным показателям спроса и предложения не хватает поддержки. Поскольку в настоящее время на рынке контейнерных перевозок существует множество факторов риска, в том числе напряженная геополитическая напряженность, угроза забастовок в портах на востоке США, торговые отношения между Китаем и Европой и Китаем и США и т. д., неопределенность в будущем будет по-прежнему возрастать. будущее.

Инсайдеры отрасли отметили, что опасения по поводу забастовок на востоке Соединенных Штатов возросли, и многие грузы по маршруту Восточного побережья были переведены на Западное побережье, что замедлило понижательное давление на фрахтовые ставки в Соединенных Штатах. Срок действия старого трудового контракта для докеров на востоке США истекает 30 сентября, но переговоры по новому контракту все еще не могут прийти к консенсусу. Хотя исход переговоров все еще неясен и риск забастовок все еще существует, Ожидается, что за последние две-три недели объем товаров, прибывающих на восток США, сократится. Риск падения фрахтовых ставок возрастает.

Восстановление экономики в еврозоне сталкивается с препятствиями, а спрос на перевозки слабый. На прошлой неделе усилился спад на европейских и средиземноморских маршрутах. Хотя крупные компании контейнерных перевозок, такие как Maersk, поддерживают фрахтовые ставки и сохраняют козыри для предстоящих переговоров по европейским линейным контрактам, из-за продолжающихся инвестиций в новые суда и сверхурочные суда, инвестирующие в рынок, фрахтовые ставки, вероятно, будут продолжать колебаться.

Инсайдеры отрасли также заявили, что некоторые рождественские товары были отправлены заранее, а до конца сентября ожидается снижение фрахтовых ставок, и не исключено, что компании по контейнерным перевозкам организуют порожние рейсы 1 октября.

Помимо риска забастовок, Соединенные Штаты решили повысить тарифы на некоторые товары китайского производства. С 27 сентября ставка тарифа на электромобили китайского производства будет увеличена до 100%, ставка тарифа на солнечные элементы будет повышена до 50%, а ставка тарифа на аккумуляторы электромобилей, критически важные минералы, сталь, алюминий, маски. и береговые контейнерные краны будут увеличены. Тарифная ставка будет увеличена до 25%. Кроме того, в течение следующих двух лет вступит в силу повышение тарифов на другую продукцию, включая полупроводниковые чипы. Эта политика, несомненно, окажет большое влияние на китайско-американскую торговлю, и перспективы объема грузов не оптимистичны.